重挫35。5！4月乘用车销量仅104。2万，比亚迪暴涨3倍成

　　吉林、上海这两大汽车重地先后因为疫情在3、4月的停工使得车市直接进入寒冬时刻。乘联会在5月10日发布的数据显示，4月乘用车市场零售仅为104。2万辆，同比下降35。5，环比下降34。0，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。受此影响，今年14月车市零售量为595。7万辆，同比下降11。9，同比减少80万辆，其中仅4月就同比下降了57万辆之多。
　　供应链问题加之物流效率降低和运输时长不可控，导致生产不畅问题突出。乘联会分析到。据其统计，今年4月，上海地区五家主力车企生产环比3月下降75，而长春地区合资主力车企生产下降54，其他地区总体下降38。其中，大众无疑受影响最为严重大众两大合资公司恰巧都位于这两大区域之中，这使得大众在中国的销量受到剧烈冲击。
　　当然，不仅仅是大众，其他车企的日子也并不好过。从已经发布销量数据的车企来看，大部分车企销量都惨遭腰斩。在众多企业中，身处疫情中心的上汽集团损失最为惨重，4月该公司整体销量仅为16。7万辆，同比下滑60。3，环比下滑62。4。作为上汽的主力，上汽大众和上汽通用的销量跌幅都超过70。
　　其中，上汽大众月销只有3万辆，同比下滑72。3，环比下滑72。7。这个销量甚至不及平时上汽大众一款车的销量，怎一个惨字了得。而上汽通用在4月销量更少，只有2。38万辆，同比下降70。4，环比下降73。1。在自主品牌这边，由于产能基本在外地，上汽乘用车、上汽通用五菱和上汽大通生产所受到的影响较小，而销量也可以得到一定程度的稳定，但这些企业同比降幅也在43以上。
　　由于长三角地区汽车零部件众多，这使得芯片，核心零部件等都处于严重缺货之中。零部件断供，导致众多车企销量下滑。其中，广汽集团4月销量为12。4万辆，同比下降33。56，环比下降45。4。旗下品牌中，除了广汽埃安同比增长22。96之外，其余品牌均出现了不同程度的下降。其中，两大销量支柱广汽丰田和广汽本田销量分别为6。85万辆和2。38万辆，同比分别下降了7。3和66。4。而广汽三菱月销同比下降82。1，仅1002辆，广汽菲克在4月份则未售出车辆。
　　东风集团在4月销量为10。98万辆，同比减少59；14月累计销售84。19万辆，同比减少13。31。其中，作为销量支柱的东风日产（含启辰）销量为4。13万辆，同比54。2，环比减少33。1；东风本田销量为1。66万辆，同比减少79。7，环比减少77。而岚图汽车销量为1077辆，环比增长23。1；易捷特新能源销量为4294辆，同比增长78。6，环比减少11。1。
　　对于销量下跌，东风日产表示，是受到局部疫情反扑、零部件供应链、整车生产及物流运输多个环节集体承压所致。此前由于广州疫情等原因，东风日产还一度停工。
　　同样，受到疫情导致的供应链、物流、生产、销售受限，吉利、长城汽车、长安汽车这三家自主巨头的销量也大幅跳水。长城汽车产销快报显示，长城汽车4月销量为5。38万辆，同比下降41。4，环比下降46。7。其中，除坦克品牌外，其余子品牌销量均大幅下跌。长城汽车预计，5月份上述影响因素将会明显改善，销量也将回升。
　　而长安汽车4月销量为11。57万辆，同比下降42。8，环比下降51。对比之下，吉利销量受影响较少。吉利4月销量为7。22万辆，同比下降28，环比下降27。7。其中，吉利品牌（含几何）月销5。67万辆，同比减少30，环比减少32。3；领克月销1。03万辆，同比减少46，环比减少24。1；极氪销量为2137辆，同比增长19。1；睿蓝销量为3017辆，环比增长50。2。
　　相对于整体车市，新能源汽车依旧还是保持着比较好的增长。乘联会数据显示，4月新能源乘用车零售销量达到28。2万辆，同比增长78。4，环比下降36。5。新能源汽车同比增长较大与去年基数较低有一定关系。
　　而拥有垂直供应链，且产能布局较为分散的比亚迪在今年上半年则跳出了大环境的影响。比亚迪4月销量达10。5万辆，同比暴涨313。比亚迪在月销量和月增速上都实现了行业第一的成绩。另外，零跑、小鹏和哪吒这三家造车新势力，虽然环比出现了不同程度的下滑，但仍然保持着74以上的同比增速。其中，零跑以9087辆的销量问鼎4月新势力销冠，同比暴增228。1。
　　小鹏汽车4月总计交付9002辆，环比下滑42，同比增长75。蔚来在4月交付量5074辆，相比3月的9985辆，环比下滑达49。2，同比下降28。6。理想汽车4月实现交付4167辆理想ONE，环比下降62。就蔚小理三家来看，在4月份蔚来、理想环比降幅最大，理想汽车的环比、同比均明显下降，月交付量为近一年最低。不过，小鹏实现了同比增长。
　　理想汽车方面表示，其零部件供应商超过80分布在长三角地区，其中很大一部分位于上海。受到疫情影响，部分供应商无法供货，导致出现零部件库存消化后无法继续维持生产的情况。而蔚来汽车也曾在4月份因零部件短缺问题而短暂停产，此前已恢复生产。在疫情多点散发和高油价的双重影响，乘联会预计，5月新能源车零售环比4月将是高增长。
　　乘联会预计，长春的汽车制造能力在5月快速满血复活。上海部分企业4月中下旬开始逐渐推进复工复产，5月将进入供给逐步改善的状态。
　　除了上游的零部件供应影响整车生产外，下游经销商因疫情防控导致的客流不足也是4月销量锐减的重要原因。中国汽车流动协会近期的一项调查显示，在调查的94个城市样本中，有34个城市的经销商因疫情防控政策规定而闭店，闭店时间在一周以上的经销商超过六成。经销商闭店导致客流中断，看车、询价、试驾、订车等销售全流程订车环节无法完成，直接制约了销量的增长。
　　因此乘联会表示，考虑到今年面临复杂的市场营销环境和各地多点散发的疫情，预计5月销量同比去年还会有较大负增长。乘联会此前预计，2022年零售量将年增长5的百万增量。但是受到疫情影响，14月零售量下降11。9，已经损失80万辆销量。因此，若要保证2022年的零售量为正增长，就需要增加512月的月均零售量来补足差额。