苏伊士运河搁浅货轮开始移动了

　　每经AI快讯，3月28日，据《今日埃及》（Egypt Today）报道，当地时间27日，苏伊士运河搁浅货轮＂长赐号＂开始移动，船只已经向北移动了17米，有积极的迹象表明，由于当天的涨潮，船只将很快重新漂浮。报道称，救援人员已经能够移动船尾，并成功使舵和螺旋桨工作。苏伊士运河管理局负责人奥萨马表示：＂船尾已开始移动，这是一个积极的迹象。＂他补充说，事故原因＂正在调查中＂，并补充说，不排除人为失误。 (海外网)
　　此前报道
　　史上最贵堵船：苏伊士运河停摆，世界贸易每小时损失4亿
　　南方都市报
　　中国台湾长荣海运旗下超大型集装箱船＂Ever Given＂3月23日堵在苏伊士运河至今仍未脱困，被称为世界海运＂咽喉＂的苏伊士运河持续封禁。
　　有业内人士，这场被称为是＂史上最贵＂的堵塞预计还将持续至少数天，运河如果不能尽早抢通，或将对全球航运贸易市场产生重大影响，给原本就面临运力紧张的航运业添＂新愁＂。而涉事船舶背后的持有者，或也因事件面临巨额赔偿。
　　巨型船舶救援遇困境，脱浅或至少仍需数天
　　当地时间3月23日上午，中国台湾航运公司长荣海运旗下的超大型集装箱船＂Ever Given＂号搁浅在苏伊士运河北部航段，已导致附近逾两百艘船只被＂卡＂，苏伊士运河大堵塞，水路双向封航。引发世界性关注。
　　从现场多张图片显示，＂Ever Given＂ 横向卡在苏伊士运河的航道中，船首已触碰插入卡在一侧的河岸上，船尾也几乎触及另一侧的河岸，导致运河航运完全被截断，大量船只无法通行，积压在这条全球最繁忙的贸易航线上。
　　据当地媒体报道，此前埃及方面已采取拖引船牵引、挖掘船挖掘河道、试图让船头调整角度等多种方法，但都不见成效。当地曾考虑将船舶上的燃料卸下，但担心在海上进行该举动会导致船身倾覆；当地也曾考虑从船顶部开始减负让船浮起，但埃及并没有一台能够达到船上集装箱高度的浮吊。
　　当地采用挖机在船头清理泥沙。
　　＂目前除了在船头使用挖掘机将泥沙清理，似乎没有更好的办法，但问题是该地区的土壤多石，这措施也会容易破坏了船舶头部。＂当地媒体引用参与救援的专家说法称。
　　当地时间3月25日晚，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶承认，这全长400米的货船触岸至今无法动弹，恢复通行的工作进展艰难，但救援仍在继续。该局已暂停苏伊士运河通航，直到搁浅货船再度浮起，＂搁浅货船获救的具体时间目前尚不能确定。＂他说。
　　据彭博社3月26日报道，熟悉救援工作的知情人士说，移开堵住苏伊士运河的＂Ever Given＂集装箱轮，至少要等到下周三（即3月31日），原先外界预期援救工作仅会持续几天，是错误估计。
　　疑遭强风吹袭致搁浅，长荣海运称赔偿由船东负责
　　南都记者查询了解到，搁浅的＂Ever Given＂号集装箱船全长400米，宽近60米，相当于4个标准大型足球场，竖起来的高度几乎等同于纽约的帝国大厦。其吃水约16米，排水量达22万吨，最大运输能力约20万吨，可装载超过2万个标准集装箱，是最大的远洋船之一，也是史上在苏伊士运河搁浅的最大型船只。
　　此前，该船只计划驶到荷兰鹿特丹。对于搁浅在苏伊士运河的原因，据媒体报道，长荣公司回应，出事船只于埃及当地时间3月23日上午8时左右，从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处疑遭瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道并搁浅。
　　据路透社报道，该货轮挂有巴拿马国旗，由长荣集团（Evergreen Group）以论时佣船的方式承租运营，航线配置是远东-欧洲航线，但＂Ever Given＂的真正持有者为日本正荣汽船株式会社（Shoei Kisen Kaisha），由英国保赔协会UK Mutual Steam Assurance Association提供保险。
　　业内人士估计，这艘船的保险金可能为1亿-1.4亿美元，在涉事船解困后，苏伊士运河管理局和困在运河上的其他船只，都可能会向该船及其保险公司提出索赔，预计涉事船将面临数百万美元的赔偿。
　　3月25日，中国台湾长荣海运公司在其官网就该事件发出《说明》称，该轮搁浅的情况尚未解除。经船东确认后，该船船员、船舶、货物皆安全无虞，没有发生海洋污染情形，该公司同时澄清，该轮搁浅前并无外传跳电的状况发生。
　　＂船东已指派来自荷兰(Smit Salvage)及日本(Nippon Salvage) 的两支海上专业救助团队登轮，正与船长和当地运河管理局研拟进一步更有效的浮船方案，尽全力协助该轮尽早脱困。＂
　　苏伊士运河堵塞情况。
　　此外，长荣海运强调，因该船为租船，故其脱困及衍生之第三人责任等相关费用以及船体等损失系由船东负责。＂长荣海运将持续协调船东和运河管理局积极处理此案，让苏伊士运河尽快快恢复航行，以降低此案带来的冲击＂。
　　3月25日，船东日本正荣汽船株式会社在其官网致歉称，正在与地方当局和舒尔特船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）合作让搁浅的货轮浮起来，＂但非常困难＂。该公司称，＂就这起意外事故对在苏伊士运河航行以及计划通过的船只，以及给所有相关方带来巨大担忧，我们深表歉意＂。
　　业内估计堵船对世界贸易造成每小时4亿美元损失
　　截至目前，被卡在苏伊士运河的船舶仍在不断累积。当地时间3月27日，英国媒体报道称，已有逾两百艘船舶被堵在苏伊士运河上。当地时间3月24日下午，已有大约1300万桶的原油和石油产品运抵苏伊士运河入口。
　　作为连接中海和红海，位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，苏伊士运河是世界上最繁忙的贸易路线之一。
　　据苏伊士运河管理局表示，在2020年约有1.9万艘船舶使用了苏伊士运河，平均到每天约为50艘左右，这些货船运送的货物占到世界贸易的12%。
　　业内人士认为，索要赔偿只是一方面，此次堵船对世界贸易造成的冲击，才是真正让人担忧的问题。
　　据世界最大船级社——英国劳氏船级社估算，苏伊士运河每天的双向贸易额约达96亿美元，此次＂堵船＂将给世界贸易造成高达每小时4亿美元（约合人民币26.18亿元）的损失。
　　俯瞰图。
　　有业内人士指出每天通行的船舶主要为货值较高的集装箱船。目前全球约25%的集装箱贸易通过苏伊士运河完成。如果运河继续堵塞下去，货轮就只能绕道非洲好望角，航程将增加7到9天的时间。
　　美国零售联合会(NRF)负责供应链和海关政策的副总裁乔恩·戈尔德(Jon Gold)表示，许多公司本就面临新冠疫情造成的供应链问题，＂堵船＂将使本已高度紧张的全球供应链雪上加霜，从而进一步拉高亚欧航线的运价。摩根大通策略师Marko Kolanovic则在25日发布的一份报告中指出，这将最终导致全球通胀率的上升。
　　有专家也担心，此次＂堵船＂将导致原油价格飙涨。但瑞士宝盛银行则给出看法认为，苏伊士运河货轮搁浅给原油市场带来的大部分是＂噪音＂，不会对基本面有持续的影响。
　　有分析人士指出，苏伊士运河运费较高，从波斯湾经海路到欧洲的原油运输往往选择绕航好望角。因此，这次苏伊士运河堵塞反而对全球原油海运贸易的影响相对有限。
　　苏伊士运河并非首次发生货轮搁浅
　　据公开资料显示，苏伊士运河建于1869年，连结地中海和红海，是欧洲到亚洲的最短航道，这条运河也是埃及收入的主要来源。
　　南都记者注意到，＂Ever Given＂并非第一艘在苏伊士运河搁浅的货轮。
　　2020年11月26日，航运公司赫伯罗特旗下超大型集装箱船Al-Muraykh号在苏伊士运河搁浅，阻拦其他南向行驶船舶超5小时。2016年和2017年，也发生过类似事故，不过在拖船的配合下，大多都在短时间内得以解决，未对通航构成重大威胁，也未引起国际市场的警觉。
　　据了解，苏伊士运河的＂过路费＂并不便宜，过往船只每次通行缴纳的费用一般在30万至50万美元不等。由此，苏伊士运河收入与旅游业、石油和侨汇一起，构成埃及经济的四大支柱。去年虽受到疫情影响，苏伊士运河收入依然达到56.1亿美元。
　　近年来，埃及政府也在努力提高苏伊士运河的航运能力。2015年8月，埃及在原有193公里苏伊士运河河道的北段开通了新苏伊士运河，长度为72公里。
　　作为苏伊士运河一部分的新运河，为原有航道提供了双向通航条件，将船只的通航等候时间从原先的22小时缩短至11小时，并允许更大船只通过，从而提升了运河通航效率。与此同时，埃及政府还不断加深运河的深度，使吨位更高的货轮也能通过苏伊士运河，而不必绕行好望角。
　　不过，此次＂堵船＂事件表明，大型货轮通过相对狭窄的苏伊士运河依然有较高的风险。
　　对此，有评论员批评称，苏伊士运河现有的规模及宽度仍然不足，埃及政府显然没有跟上国际航运规模的增长速度。
　　延伸阅读
　　苏伊士运河的120小时：300艘船靠岸、480亿刀蒸发
　　价值96亿美元/天的＂堵船＂。
　　文 / 巴九灵
　　01
　　经过2020年的洗礼，我们对各种意外已经见怪不怪了。但今年3月23日的一条新闻，还是让人啼笑皆非。
　　一艘来自台湾的货轮，居然凭一己之力堵死了苏伊士运河。
　　长赐号卡在运河中间
　　这艘＂EVER GIVEN＂（长赐号）货轮，是台湾长荣海运（EVERGREEN）运营的一条货轮。它属于世界上最庞大的一类货轮，长达400米，宽近60米，可以装载2万个集装箱，本来转向就困难。
　　在经过一阵狂风洗礼后，船身打横，长赐号彻底搁浅，把运河堵了个严严实实。  一时间不知道该感叹河太窄还是船太宽。
　　下图中间的细线就是苏伊士运河，航道的平均宽度在300米左右。
　　长赐号所在位置示意图
　　苏伊士运河管理局试图把河道挖宽一点，让长赐号重新浮起来，尽管挖掘机承担了不该有的压力，但显然杯水车薪。
　　鸡吃完了米，狗舔完了面，火烧断了锁，然而五天之后，长赐号还是没挪窝，油价和海运价都被堵得飞涨。
　　挖掘机正在清理河道
　　对于等着通行的船只来说，每一秒都是煎熬，运河两端有三百辆运输船等待通过，然而只能泊岸见证这次＂堵船＂。
　　02
　　苏伊士运河虽然很窄，但它并不是一条没有故事的小河沟。
　　它开凿于1859年，在大量埃及苦工的劳作下，历经10年才完成，苏伊士运河相当于在地中海和印度洋之间抄了一条近道。运河建成之后， 欧亚之间的货运路程大大缩短，北运原油煤炭，南运水泥化肥，都变得更方便了。
　　经过了一百多年的发展，苏伊士运河的作用越来越重要，每年约有10%的世界贸易都要从苏伊士运河经过；很多地方的日用品依赖于苏伊士运河航道，比如木浆；欧洲和美国依赖这条航道运输中东石油；中欧之间60%的货物贸易都要经过它。
　　台湾的《经济日报》进行了粗略的估算，  苏伊士运河堵一天，就相当于卡住了96亿美元。
　　这么重要的运河，堵之前就没一点预兆？
　　恰恰相反，苏伊士运河经常堵，但基本没惹出什么大事。最近一次在去年，船身同样400米长的穆雷赫号，横在了运河中央。经过5个小时的拖拽之后，船就浮了起来。
　　曾经在苏伊士运河另一个地点搁浅的穆雷赫号
　　堵了好几次，苏伊士运河管理局也不当回事。运河最近一次扩建是在6年前，还跟此次堵的这个地方没关系。而且，这次出了事故，从派出的那台势单力薄的挖掘机也能看出应急预案不足。
　　除此之外，苏伊士运河的过路费相当高，一艘船通过苏伊士运河，要交50万美元以上的过路费；而绕南非经过好望角的路，燃料费和过路费总共加起来也不过50万美元。
　　自从苏伊士运河开通后，开普敦等非洲沿海城市黯然失色了一百多年。 而苏伊士运河倚仗地理位置漫天要价、维护不到位、应急预案缺失，似乎又要改写航运格局了。
　　堵船发生后，有少量船只已经开始绕路，好望角能等来一次机会也说不定。
　　03
　　堵船事件中一个最让人好奇的问题是，谁来承担最终的责任？
　　毕竟它并不像堵车一样有清晰的权责划分，世界海运长期处于掰扯不清的局面， 比如，长赐号的复杂＂身世＂。
　　长赐号是一艘日本正荣汽船所有、在巴拿马注册、被中国台湾长荣海运公司租赁、向欧洲输送中国货物、在埃及管理的运河上搁浅、又被荷兰团队救援的货船。这段话念下来，已经让人感到头大。
　　如果说长赐号是因为不可抗力搁浅的，那谁应该对它负责？因为它搁浅而被迫停靠的船，又应该管谁要赔偿？
　　从长荣海运疯狂表示＂我租的，找东家＂的态度看来，长赐号的所有者正荣汽船的可能性更大一点。
　　长荣海运对搁浅事件的说明
　　而为长赐号投保，负责长赐号理赔的大概率也是这家日本公司。
　　针对远洋货船搁浅、货物损坏、磕碰或者环境污染虽然可以保， 但有一条公允的保险条款叫做＂运河搁浅条款＂，在特定运河和特定运河的联结点搁浅，不算作＂搁浅＂的情形。 所谓的特定运河，就包括苏伊士运河。
　　言外之意，苏伊士运河搁浅了，保险公司赔钱的可能性不大。货物怎么赔先放在一边，小巴看了看我国十年前在南海救助搁浅油轮的收费标准：南海救助局接受委托，救助了一艘在南海附近搁浅的希腊籍＂加百利＂油轮，最后核定需要收取660万救援费用。十年前的救援费就要六百多万，而长赐号的救援费可能远超这个数字。
　　有航运律师认为这次事件应该是集装箱船最大的一次＂索赔灾难＂，仅仅是船体和救援机械损失就能达到9亿人民币， 林林总总的赔偿金额加起来，想必是个巨额数字。
　　苏伊士运河管理混乱带来的意外，这次长赐号船东——正荣汽船或许要被迫承担了。