为竞购海航，吉祥放出大招
不出意料，海航集团向海南高院申请将重整计划草案提交期限延长三个月，由8月10日前提交推迟至11月10日前提交。
对于已经确定参与竞购的企业来说，可能增加了更多的不确定性，毕竟不知道是不是有更多的竞争者进入角逐。
对于吉祥航空来说，作为民航业内唯一参与竞购的企业，竞购海航既有压力更有动力。
说有压力的是：
面对的对手都是资本市场的高手，具有很强实力的玩家，吉祥航空并没有稳赢的把握。
说有动力的是：
如果能成功收购海航，以后国内四大航就是国航、东航、南航、吉祥航空在民航界的地位将大为提升。
那么如何在竞购过程中，击败对手，成功入主海航呢？
对于海航集团选择战略投资者如此重大的事情，无论是对海航集团，还是竞购成功的投资者来说，都有着非常重大的影响，甚至对中国民航业的未来发展、对海南的经济社会发展也有着非常大的影响。
所以，战略投资者的选择至关重要。
当然，如此重大的选择，影响选择战投的因素很多，有场内和场外的多种因素。
今天，且不谈场外的因素，就谈谈场内的因素。
如果把这一次竞购看作一次招标，参加过招标的朋友都会知道，在招标过程中一般会对比三个方面。
一是包括报价在内的应标方案。
一般来说，报价越高者越有优势，当然竞标者的重组方案是否科学合理等等也非常重要。
竞标方案在招标过程中往往起决定性因素。
二是竞标者的资质实力。
有的竞标者虽然说得天花乱坠，但自己并没有相应的实力。
我们知道当年竞购深航的李泽源实际上也不具备相应的实力。
所以审查竞购者的资质实力，有无能力确保重整方案顺利实施至关重要。
三是竞购者的能力。
其实对于当下的海航，已处于风雨飘摇之中，最重要的是战略投资者有没有能力接管海航，并把海航管好。
这需要看的是竞购者以往经营业绩、在民航相关经验。
所以海航特别提出战略投资者要运营实业，不能完全是搞资本运作的。
如果仅比较这三个方面，即便与复星、方大相比，吉祥航空在第一、第二方面，并不占优势。
不过，因为其他两家公司并没有民航方面的管理经验，吉祥航空在第三个方面却明显占据上风，吉祥则不仅是上市航空公司，旗下还有九元航空，是行业内不多的全服务+低成本双模式，与海航目前的模式也比较相匹配。
除了2020年受疫情冲击之外，吉祥航空连续多年保持盈利。
当前，疫情常态化下，航空公司如何应对，如何经营也非常重要，尤其是在南京机场发生疫情之后，民航遭遇的挑战也更大。
如果在这种形势下，吉祥航空证明自己仍有较强的经营能力，仍能实现盈利，对于赢得这场争夺战无疑加上一个重重的砝码。
于是近日，吉祥航空放了一个大招！
8月2日，吉祥航空公布上半年业绩，成为所有上市航空公司第一个公布业绩报告的。
一般来说，第一个公布业绩的公司，业绩情况都比较好，上市公司对自身经营情况有足够的自信。
果然如此。
2021年上半年，吉祥航空的营业收入60.49亿元，同比增长45.1%，较2019年同期减少25.0%。
上半年吉祥航空成功实现扭亏为盈，比2020年的6.84亿元减亏增利近8亿元，最终实现净利润1.04亿元。
虽然较2019年同期的5.82亿元，仍有一定差距，但在如今的大环境下，能够实现盈利，足以说明吉祥航空的经营能力，尤其是在其拥有6架B787飞机的情况下。
如果从单季度来看，2021年二季度吉祥航空的经营业绩还是非常突出。
当季营业收入35.92亿元，净利润3.82亿元，净利率超过10%，这一盈利能力还是非常惊人的，不要说在疫情情况下的业绩，就是正常年份，绝大部分航空公司也达不到这样一个经营业绩。
实际上，2021年第二季度净利润也创下了吉祥航空自成立以来最好的二季度业绩，比2019年第二季度1.76的净利润翻了一番还不止。
在当前全民航业处于极度困难的情况下，绝大部分航空公司还处于亏损的情况下，吉祥航空用强劲的季度业绩向外界宣示了自己的经营管理能力。
如果看生产数据，吉祥航空的表现也可圈可点。
2021年上半年，吉祥航空完成旅客周转量148亿客公里，同比增长81%。
旅客运输量1004万人次，同比增长88.73%。
客座率78.0%，同比提升了10.1个百分点。
2021年上半年吉祥航空生产数据
截至2021年上半年底，吉祥航空拥有 75 架空客 A320 系列飞机（其中 27 架为 A321 机型，10 架为 A320neo 机型，3 架为 A321neo 机型），6 架波音 787 系列飞机，机队数量处于 81 架的中等规模阶段。
九元航空则拥有 22 架波音 B737 系列飞机。
2021 年上半年，吉祥航空旅客运输总量超过 762.26 万人次，其中上海两场旅客运输量达到 464.57 万人次，在上海的市场占有率达到 12.88%。
在另外一个基地南京机场旅客运输量达到 125.99 万人次。
对于吉祥航空上半年的表现，您怎么看？