一季报出炉单车毛利创新高特斯拉为什么这么能赚钱

　　没有对比就没有伤害，比亚迪一季度整车销量只比特斯拉少一万多台，但净利润相差22倍。
　　特斯拉一季度财报今天出台，2022Q1营收达到188亿美元，同比增长81%，净利润达到惊人的33.18亿美元，同比大增658%。
　　单车毛利率更是吓人：32.9%！
　　特斯拉32.9%的汽车毛利率碾压了所有汽车行业新老厂商，直追世界上最赚钱的公司苹果，苹果过去12个月的毛利率超过40%。
　　汽车行业中，即使如丰田、奔驰这些最赚钱的企业，单车毛利率也在15-18%左右，蔚小理在18%上下，比亚迪是16%。
　　那么，特斯拉的吸金能力为什么这么强？
　　在上周的TED访谈中，埃隆马斯克道出秘密：我是世界上最懂得制造的人。
　　与传统汽车厂商不同，特斯拉把工厂当作一个产品来打造，
　　在关键领域进行垂直一体化改造，通过一系列创新，提高效率降低成本。
　　率先在model Y上使用的一体化铸造技术，使原本370个零件拼接的＂后车身总成＂，如今变成两三个铸件，制造成本降低40%。
　　这个单台价值7亿的大家伙，特斯拉上海工厂就有三台。
　　柏林超级工厂生产单个Model Y车身时间只需45秒，Model Y车型走下生产线仅需10小时，是大众汽车ID.3电动车所需时间的三分之一。
　　特斯拉在柏林工厂生产50万辆汽车，只用了1.2万工人，而大众在沃尔夫斯堡投入2.5万工人，仅生产了70万辆汽车。
　　面对芯片短缺，特斯拉之所以能够保持生产线正常运行，部分原因是依靠内部的软件工程专业知识，这使得它在适应全球芯片供应短缺方面比许多竞争对手的汽车制造商更加从容。
　　特斯拉具备后发优势，可以从头设计汽车，可以更好地整合系统。
　　将电池直接集成到地盘的一体化CTC技术，以及增效降本的4680电池，都是由特斯拉率先开创。
　　特斯拉以不到百万的销量挤进全球最赚钱公司第九，虽然与销量只有209万，但净利高达1624亿的第一名奔驰相比还差着四倍，但特斯拉的未来更有想象力。
　　自从乔布斯开创硬件抓用户、软件建生态的苹果商业模式以来，软件服务成为所有互联网时代企业梦寐以求的利润点。
　　去年三季度，特斯拉FSD在内的服务营收在当季营收占比为6.5%。特斯拉FSD价格将上涨至12000美元，光FSD一个软件付费就超过整车售价的1/4。这将会进一步打开特斯拉利润天花板。