小鹏毁约校招生背后，是新势力的野蛮生长

　　在微博热搜榜单上被挂了一天后，小鹏汽车于5月20日就解约20余名应届生一事进行了回应由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整，其会继续沟通，妥善处理。
　　从网络曝光的短信来看，小鹏汽车在与应届生解约的同时，还给予了5000元的补偿金。
　　对于小鹏汽车的违约与回应，网友们的态度出现了分化。
　　对小鹏违约表示理解的一方认为，受疫情影响，不少车企的生产节奏被打乱，现金流动性可能不如预期，加上原材料成本走高，新能源车企正处于持续烧钱的状态，需要开源节流，另外，企业本身就有调整人员规模的权利，更何况已经支付了一定的补偿。
　　而反对一方则认为，接受小鹏offer时，毕业生们可能已经拒绝了许多其他公司的入职机会，而且如今已经错过了招聘的黄金时期，小鹏突然解约会耽误毕业生顺利就业。
　　国内某大学负责校招的老师对此评论称：这批应届生浪费了一辈子只有一次的校招机会，这个机会非常难得，因为大企业的很多岗位只有校招发布才能进入，一旦校招机会被浪费，那就只有进入社招，社招的岗位和校招比差太远了，可以说浪费校招机会等于人生走向另外一条路。
　　在小鹏汽车一些内部人士看来，比毁约校招生更加过分的是小鹏汽车毁约的手段，不仅是该公司所披露的赔偿5000元那么简单。一些手段挺过分的，相当于逼着人走。一位员工说。
　　在他看来，小鹏毁约校招生也好，还是之前公司内部其他的管理举措，反映了小鹏汽车延续了一些互联网公司的野蛮文化。而造车新势力高速的增长，实质上很多都是野蛮生长。
　　毕业即失业
　　5月18日当天，微博职场博主王落北爆料称，小鹏汽车大规模毁约应届生。据王落北在微博发布的截图显示：在小鹏汽车校招群中，有大量应届生被小鹏汽车毁约第三方协议，其中涉及的岗位有UX岗、前端岗等。
　　随着事件持续发酵，接下去两天陆续有多位应届毕业生在社交平台上爆料。
　　一名来自广州大四的应届毕业生透露：去年自己通过校招途径，获得了小鹏汽车科技有限公司发放的offer。但到了今年5月份，小鹏汽车HR却通知：因为业务调整，不能提供就业岗位，将提供5000元补偿。
　　该同学还称，和他一样被毁约的学生有20多名，但也有求职者在脉脉上透露，被解约的应届生总数远不止20人，目前具体人数还无法确认。
　　同时，在脉脉小鹏疑似毁约应届生？话题下，也有多位网友表示，此次小鹏汽车涉及毁约的岗位不只是UX（UserExperience，用户体验）岗和前端岗，还包括DIC（DataIntelligenceCenter，数据智能中心）部门、互联网中心等其它众多部门的多个岗位。
　　而在毁约风波持续发酵下，小鹏汽车不得不做出回应：
　　随着智能汽车业务的高速增长，小鹏汽车及生态企业持续加大人才和研发投入。2021年初至今，新增员工超10000人，其中已入职的应届毕业生约1600人，待入职的应届毕业生约900人，预计在今年7月规模到岗。
　　近期，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整，我们会继续沟通，妥善处理。
　　虽然小鹏汽车为被解约的应届生提供了5000元补偿，并对外做出了正式回应，但有不少网友却依然不买账，因为这并非小鹏汽车首次毁约应届生。
　　此前，财经杂志曾报道，一位接到小鹏汽车offer的应届生去年和小鹏汽车约定今年2月入职，但春节后人力资源部门以内部调整为由，一直拖着未能给其办理入职。在他放弃其他公司岗位后，4月份接到了小鹏汽车的解约通知。
　　然而，毁约应届生的不只是小鹏汽车一家。据报道，理想汽车在不久前也做出了同样的操作。有用户在脉脉等平台透露，理想汽车在5月毁约了2022年毕业的校招生，其中不少人已经和理想汽车、学校签署了三方协议，准备等着毕业答辩结束后入职。
　　对此，理想汽车回应称，近进行了业务调整，部分岗位被关闭，涉及部分今年尚未入职的校招生伙伴。理想汽车提供了调岗选择和解约赔偿的方案，目前正在与相关学生进行沟通。
　　相比之下，同样是毁约校招生，理想汽车获得的认同更多一些，除了赔偿金额为1个月薪水外，外部普遍认为理想汽车在此事上更加坦诚和诚恳。
　　野蛮生长的造车新势力
　　近两年，由于新能源汽车行业的高歌猛进，以蔚小理为首的造车新势力掀起了汽车行业的抢人大战，随之而来的是汽车行业岗位数量出现井喷式增长。
　　数据显示，蔚来2020年员工人数还不足8000人，到2021年却猛增到1。5万人。此外，理想汽车光去年一年就增加了7720名员工，而招人最猛的小鹏汽车，在过去一年时间里，员工人数增加了近8000人。
　　如果再把时间往前推，2018年，理想的员工数量还只有1500人左右；2020年，小鹏的员工还只有5000人左右，而截止去年年底，小鹏共有员工1。4万人，理想共有员工近1。2万人。
　　就在短短一两年时间内，小鹏翻了三倍，理想甚至翻了十倍，如此迅猛的扩张速度，是传统车企过去二三十年中从未有过的。
　　抢人大战，说好听点叫人才储备；说难听点，是把物联网企业的‘恶习’带到了汽车行业。某传统车企HR主管王芹（化名）点评去年的抢人大战。
　　王芹认为，前两年造车新势力疯狂招人背后，并不是说他们真的需要这么多人，而是通过招人的方式不断吸引人才，再通过互联网企业常用的末尾淘汰制，压榨员工的剩余价值，将那些无法跟上公司发展步伐的员工优化掉。
　　对于造车新势力的野蛮生长，某合资车企销售部门总监王晨宇（化名）发表了自己的看法：传统车企是有人才体系化的成长和培养。而新势力会用很高的薪水吸引你进来，但如果你达不到公司预期的价值，会立即让你走，用新的人来继续这个循环。这种榨取的方式，每个月都会有人离开，离开的感受是前所未有的不喜欢汽车行业，一瞬间把自己透支掉一样的状态。
　　过去几十年，汽车行业的流动性是很低的，一个人可能十几二十年都在某家传统车企中工作。但现在不一样了，很多人可能前几个月刚跳槽完毕，马上就收到一份薪资更高的offer，便再次跳槽。对于如今的汽车行业人员变动情况，王芹用了浮躁两个字总结。
　　野蛮人也开始收缩了
　　然而，步入2022年后，去年还在大肆抢人的蔚小理们，却突然在招人方面变得更为谨慎。
　　一位汽车猎头告诉《新车新技术》：今年新势力的招聘确实放缓了很多。此外，王芹也表示，很多非核心领域的岗位已经停止招聘了，但如算法、自动驾驶等核心领域岗位依旧在不断招人。
　　事实也的确如此，《新车新技术》在各大招聘软件上发现，尽管解约了不少应届生，但包括小鹏汽车和理想汽车在内的多家新势力，依旧在招软件算法等领域的研发人员。
　　其实，这是去年‘抢人大战’的‘后遗症’。对于最近一段时间炒得沸沸扬扬的理想和小鹏在内的多家车企解约应届生事件，某汽车行业分析师苏灿（化名）说。
　　苏灿认为，去年新能源汽车大热，导致很多车企上马了不少新项目，带来的就是岗位人才的紧缺，引发了‘抢人大战’。但人员的快速扩张，在一定程度上造成了组织架构的臃肿。
　　特别是汽车行业涉及的业务众多，各个部门之间息息相关。王晨宇说：车企可能会同时布局好几个项目，有些项目能够投产上市，有些项目则上不了市，上不了市的项目很有可能会被砍掉。
　　既然部门、项目被砍，那么员工要么‘转岗’，要么就被‘优化’。王芹说。
　　除此之外，去年抢人大战带来的庞大的雇员成本，导致造车新势力的汽车销售、一般及管理费用急速飙升，成为了负担。
　　数据显示，小鹏去年扩招了近8000人，导致当年的销售、一般和管理费用，从2020年的29。21亿元增长到2021年的53。05亿元，同比增长81。65；理想去年扩招了7000多人，销售、一般和管理费用从2020年的11。2亿元，到2021年变成了34。9亿元，同比增长212。1。
　　此外，为了在抢人大战中，抢到合适的人才，包括小鹏汽车在内的各家车企都开出了极为优厚的薪资待遇，某招聘网站数据显示，2021年造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨21。6。
　　在抢人大战的助推下，整个新能源汽车行业的人才薪酬变得有点虚高，甚至在一定程度上造成了薪资倒挂的情况。这也是为什么最近被‘解约’的大多是应届生的重要原因之一，因为这些应届生的薪资可能要比‘老员工’还要高。王芹说。
　　当然另一个更现实的情况是，由于疫情影响，绝大多数造车新势力今年第一季度的销量、营收都出现了大幅下跌。整个4月份，理想交付了4167辆，环比减少了62。23；蔚来交付5074辆，环比跌幅近五成。
　　新能源汽车在四月的滑铁卢，难免让市场担忧下滑趋势是否会延续到二季度。因此未雨绸缪，现在车企们已经必须在人员结构上做出优化，控制成本，开始有意识地提高抗风险能力，优化和毁约或许会成为今年的主旋律。
　　经历了去年的抢人大战后，在今年疫情的降温下，新能源汽车的用人市场不可避免地进入了冷静期。
　　此外，蔚来汽车曾对外称，将在2024年实现盈利。尽早盈利，显然也是理想和小鹏未来两年的首要目标，为此，如何降本增效成为了重中之重，而降本就不可避免会涉及到部门、岗位的优化。
　　虽然情有可原，但对于这批被毁约的应届生而言，被毁约的可能不仅仅是来自小鹏或理想的三方协议，更多的可能是改变了人生道路。