六大快递巨头集体涨派件费，小哥有啥用，反正都会从罚款里扣走

　　＂不会回去送快递，涨派送费也不会，我是对快递业彻底失望了。＂从业5年的快递员李挺告诉时代周报记者，派送费每件涨1毛完全无法产生什么实际性影响，因为在之前几轮价格战中，派送费已经被压低了无数次，＂一件才一块钱＂。
　　8月29日，韵达快递率先宣布将于9月1日全面上调快递费，中通、圆通、申通、百世和极兔快递随后跟进，同样宣布上调快递费。
　　消息公布后，时代周报记者走访多家快递站点，多位快递员对记者表示，对派件费上涨一事＂无感＂，＂只要罚款一天不透明，派送费再涨也是一样。＂
　　上游的商家们率先坐不住了，多位电商商家表示，已经陆续收到发件涨价通知，这意味着增加的0.1元派件费被平摊到了他们身上。快递站点的老板们仍然闷闷不乐，增加派费并不能改变什么，人手依然紧张、快递员仍然在不断离职......
　　对于快递员们来说，事情仿佛没有变化
　　下游的消费者们则被这1毛钱触碰到了敏感的神经。在一项＂你支持快递员涨薪吗＂的投票中，多数消费给出了反对票，＂派费上涨，我们需要加钱嘛＂、＂先解决送货不上门、丢件毁件的问题吧＂。派送费涨价的相关新闻报道中，对快递服务质量的不满，成为评论区内的主要论调。
　　从业3年的快递员王利告诉记者：＂涨或者降，这个行业，一直都会是活多钱少的情况＂，在王利看来，快递巨头们之间的战争，他们快递员没有任何反抗的能力。
　　舆论纷杂，众多声音中，故事的主角快递小哥们，反而是最沉默、安静的群体。
　　涨了的派件费，从罚款里扣回去
　　8月31日，在韵达位于广州的某网点，时代周报记者看到一切如常，货架上、地上满满的快递，店门口时不时来往着快递车。快递小哥一如既往的卸货、拿货、送货，还是一秒都不敢耽搁，动作敏捷、迅速，无人讲话、交流，好像网上的纷扰与他们无关。
　　1毛钱究竟对快递员收入影响有多大？
　　据王利估算，他每月派件500件，收入至少能增加1200—1500元，粗看确是一笔蛮可观的收入。但在时代周报记者实际走访的过程中，多位快递员却对涨派费一事表现出＂无感＂。
　　广州韵达某站点负责人李先生对时代周报记者表示表示，目前还未接到涨派费的正式通知。
　　某二线城市圆通快递员小磊告诉时代周报记者，大老板（公司）通知派件费上涨其实和派件员关系不大，因为中间还夹着＂小老板＂（网点）。最终快递员的工资多少，是由＂小老板＂决定的。政策下来，有些网点可能会涨，但大部分肯定是原封不动，不会涨。
　　李挺则给时代周报记者发来一张工资单。账单显示，他5月份的派费粗收入为9200元，但在扣除项中，罚款高达2000元，且没有注明任何原因。为此，李挺找到了网点老板理论，却被告知＂上面就是这么罚的，我也不清楚＂；随后，他打电话给公司总部，得到了＂不清楚＂的回复后，依旧没有下文。
　　夜里10点，北京一位快递小哥仍在工作
　　＂只要罚款一天不透明，派费再涨个两毛也会有人员流失。＂李挺有些愤愤不平。事实上，几乎每家快递公司都有一套严苛的罚款标准，＂以罚代管＂，把控着快递员的整体收入。
　　在李挺的《员工手则》上，公司明确提出了签单率（即客户签收快递的比例）要求：上午场95%、下午场98%，数据不达标，每场则罚款100块。＂这要是碰上下雨天、刮台风，或是前段时间的疫情封锁，只能认命赔钱。＂李挺称。
　　除此之外，消费者每一次的投诉，也都会列入罚款考核体系。
　　小磊向时代周报记者举了一个例子：＂我们这边的一个菜鸟裹裹收件网点，快递员上门取件一票赚4元。但是一旦订单取消，除去系统取消外，无论是客户自身的原因，还是快递员的原因，每单都倒扣快递员20。＂
　　没有五险一金、每天都送不完的货物，李挺在当快递员最怕听到的就是，就是来电铃声响起。＂有时候忍不住回了客户一句嘴，便会被投诉，100块就没了＂，李挺有点无奈，＂这意味着之前送的100件快递、近3个小时的努力工作全打了水漂。＂
　　冒风雪送的快递，很可能因为一个投诉电话打水漂
　　对于罚款，快递员彭宇也深有体会。去年双十一，因客户退回的手机屏幕损坏，他被淘宝商家投诉，一单就罚了800元。自此以后，他不敢怠慢，看到快递箱上＂贵重＂的标签就会条件反射般的放轻手脚，像是在刀尖上行走。
　　小磊则对时代周报记者介绍，许多分站点和网点为了自身利益，只提供快递塑料袋及封口胶，其余打包材料一点都不提供，时不时会造成客户的寄件在运输途中损坏，导致收件员赔钱。＂许多新手干一个月，不但赚不到什么钱，甚至还会倒贴。＂
　　据媒体报道，近期各家快递公司在宣布派件费上涨后，随即加重了罚款规则。一张快递公司罚款新规截图显示：从9月起，如果快递员不经客户同意就放驿站自己签收，客户投诉后按虚假签收处理，在每票100元罚款的基础上再按比例加罚。
　　＂为了维持成本，各家站点还是会通过罚款等方式把钱要回去。＂李挺称，一边涨派费，一边加重罚款的套路，快递员间都是心知肚明的。小磊则表示：＂快递员一般干一两个月就干不下去了，老员工非常得少。像这样子（罚款），想要什么服务态度好都是不可能的。＂
　　0.1元能让快递重新送上门吗？
　　在快递行业服务质量的问题中，快递员与消费者的矛盾主要集中在，是否送货上门的争端上。
　　《2021年618快递服务质量大数据报告》显示近70%的快递员在618期间遭到投诉，且过半投诉超过3次；在发起投诉的人中70%以上是因为自己的快递没有被送货上门而不满投诉。
　　此次派费增加的消息公布后，同样出现了声音，＂寄件价格是否会提高？＂＂快递员薪资普涨，能在多大程度上缓解快递派送的槽点？＂
　　广西南宁某高校大学生正在驿站中寻找自己的快递
　　对于快递费是否涨价，李先生表示，类似于淘宝9.9元包邮这种不超首重、大批量的寄件的商家（日单量50+件）而言，目前寄件费依然在4元/件左右。待正式通知派件费上涨后，可能会有所上调，但在他的站点，涨价后也不会超过5元。对于非商家的普通寄件者，依然按照目前的首重、续重费计算，不会涨价。
　　至于派费提高能让快递员送货上门吗？从时代周报记者走访的情况来看，答案是否定的。
　　李先生直截了当地表示，如果是大件物品，快递员还给送上楼，那快递员别想赚钱了。至于派件费上涨后，快递员是否会愿意送货上门？李先生认为，这得看快递员的实际收入能增加多少。
　　＂客户希望能派送到家，收件方亲笔签字，那快递员每天能送的件只有现在的不到五分之一，必然导致配送率不达标，每天被扣200块，相当于白干。＂李挺称，选择放驿站或者快递柜，意味着快递员需要把自己辛苦挣来的派件费再分一些出去。＂快递柜3毛＂、＂驿站6毛＂，这些都需要快递员自掏腰包。
　　＂我们本身也不愿意，毕竟派一件快递才赚1.1元。可权衡利弊后，还是多派件合算＂，为了讨生计、顶着骂声，王利仍旧把包裹塞进了快递柜里，匆匆驾车离去。
　　价格战是罪魁祸首
　　除了限制颇多的罚款规则外，繁重的工作量、不合理的工资收入，一度成为压垮快递员的最后一根稻草。
　　在7月8日，国家七部门发布的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》要求中，特别提出要保障快递员能获得合理工资收入，还制定了派费核算指引、制定劳动定额、纠治差异化派费、遏制＂以罚代管＂四方面措施，希望引导派费处于合理水平，避免快递员过度劳累。
　　＂话是这么说，不拼是不行的。快递员的工资基本都来自派件费。＂王利表示。据他描述，从早上6点，到晚上8点，快递员要么在派件的路上，要么在接电话。特别是近3年，工作量大了，时常干到凌晨还在接电话。
　　＂一切都是行业价格战导致的。＂王利推测。
　　一位快递站点负责人在房间中休息
　　2019年3月初，中通发起＂到边到角＂的抢市行动，打响了快递＂价格战＂第一枪，首次将义乌的快递价格打到最低1.2元发全国。各家快递公司迅速做出反应，顺丰推出特惠专配业务，价格一度降至3—4元/票；申通更是心一狠，将快递费捅到了9毛，首度跌破了一元大关......
　　＂快递行业的内卷从那时候便已开始。＂王利回忆，原来需要7-8元的寄件费，当时平均3元就可以发往全国了。低价让更多人愿意寄送快递，他手头上的派送量一下子猛增，＂每天多送几十上百件，相当于多干了一个小时。＂
　　可没日没夜地干活，并没有带来相应收益。月底派费结算时，王利高发现，自己工资其实没上涨多少。＂原因在于派费的下降＂，王利称。
　　业内人士曾给出快递费的分配结构：如果用户付出10元快递费，发件网点分配1.6元，城市内分拨费用0.6元、运到分拨中心运费0.3元、总部收到面单费1元、中转费2元、末端网点1.5元、收件业务员3元。以上各项中，多数费用只能通过技术和规模化缩减，只有包含在1.5元末端网点的快递员费用是最好压缩的。
　　数据显示，在还未公布涨派费之前，申通、圆通、顺丰2021年7月份单票收入同比均下滑10%左右，2020年同期降幅则为20%、30%。
　　2020年双11，某快递站点堆积如山的快递
　　＂杀敌八百，自损一千＂，因为利润太低、工作强度大，快递员不好招、离职率高等现象时有发生。2019年7月底，各家快递公司的老板在义乌进行谈判，形成了一个所谓的＂价格联盟＂，稳定了快递价格。
　　就在所有人以为＂价格战＂即将偃旗息鼓时，行业又迎来破局者。
　　2020年3月，东南亚快递公司极兔速递进入中国市场。为了快速抢占市场份额，极兔一度在义乌等地把单价压到0.8元，这意味着用户给出的10块包邮钱，商家去掉邮费成本，还能躺赚9块2。对此，＂四通一达＂被迫应战，甚至出现了联手封杀极兔的场面。
　　浙江义乌某快递站点，两名快递员正从车上卸货
　　＂价格战基本每年都会打一次，各大快递已经疲于应对，却不得不赤裸上阵搏杀。＂李挺称。数据显示从2012年到2020年，快递业务量从57亿件增加到835亿件，净增了14倍，年均增长40%。而快递平均单价却从18.5元降低到10.6元。
　　快递量的激增并没有让快递行业的利润等比例提升，反而快递费向底部逐年探底，随着包装成本，物流成本的提升，行业的盈利空间越来越小。
　　快递行业就在这种恶性循环中不断寻找平衡点，服务质量却被放弃了。王利不解，＂快递，说到底终归是服务业。不把服务搞好，总想着低价打价格战做啥？＂