中欧班列以后一趟火车，就能从中国内陆直通欧洲心脏！

　　【欧洲时报记者潘越平、杨雨晗报道】中欧班列（CRexpress）是运行于中国与欧洲及一带一路沿线国家间的联运列车，目的是促进中欧及沿线国家的经贸往来。近日，法国国家铁路公司（SNCF）专门负责中欧班列合作事宜的中欧铁路运输总监格扎维埃万德尔皮蓬（XavierWanderpepen）接受了欧时专访，畅谈这一运输方式代表的中法合作潜力。
　　中欧铁路运输总监扎维埃万德尔皮蓬（XavierWANDERPEPEN）。（图片来源：潘越平摄）
　　只要3周，从内陆直抵欧洲心脏
　　万德尔皮蓬开门见山地表示，设立中欧班列是增强中欧贸易往来的绝佳想法：习近平主席在2013年推出了中欧班列建设。这是个很好的想法，不但拉近中国与其主要市场欧洲的距离，也为欧洲增添了出口中国的好机会。
　　万德尔皮蓬特别提到，以往法国企业主要与中国东部地区交往频繁，相比之下和中部远离港口地区的接触则十分有限。如今中欧班列成为了欧洲直通中国内陆的新选项：我们查看地图时，就能意识到它〔中欧班列〕的重要性。。。。。。在短短3周内，人们就能将货物从中部运到欧洲经济腹地，其中包括一带一路沿线国家，如俄罗斯、中亚等。
　　万德尔皮蓬介绍道，作为公共列车，中欧班列实际上代表了中国多省的发展战略：为与欧洲各国加强联系，中欧班列是十分必要的，因此中国各省也在投资促成班列建设。
　　联通中国义乌和西班牙马德里的中欧班列。（图片来源：中新社）
　　在短短5年间，中国已有多个城市加入合作：位居前列的首先是重庆、郑州、成都，此外还有武汉、西安、合肥、苏州、义乌。。。。。。5年过去，大家都享受到‘一带一路’倡议的益处。例如，郑州每周都会发出7、8列车。班列为中欧城市创造了新活力：从2013年刚启动到现在，每周已经有45、甚至50多班火车来往于中欧之间。
　　和海、空运比，陆运的优势在哪？
　　万德尔皮蓬认为与空运和海运相比，铁路运输有不小的生存空间，甚至是很好的空运替代方法：和海运相比，陆运更贵、快，但它较空运成本更低、且污染小。。。。。。试想如果每年200万吨货物用飞机来运，会对环境造成多大的破坏。相比之下，火车运输是一个很好的替代办法，价格还低得多。
　　那么，为何之前少有铁路运输呢？万德尔皮蓬就中欧进出口做了双向分析：在那〔2003年〕之前，中国出口时关注的并不是尽快送达货物，而是向外输送价格有竞争力、低附加值的产品。因此，物流时长并不是最主要的考虑。
　　中法合作现状：未达其应有位置、落后德国
　　2016年4月6日，首条以法国为终点站（里昂）的中欧班列从武汉出发。不过，万德尔皮蓬直言中欧班列和法国的合作目前还比较有限，中法间尚未有直达火车：从武汉出发的列车需要先抵德国杜伊斯堡，再驶往法国里昂。另外，列车也未能通达法国其他地区，如巴黎、西部、南部等。例如，对于从法国进口红酒的中国公司来说，如果选择陆运，那么货物需要先从波尔多转到德国，再运至中国，过程比较漫长、昂贵。
　　谈到这一点，他表示虽然欧洲最大的华人群体就生活在法国，不过由于历史原因，法国企业通过中欧班列的往来还非常有限：目前，中欧班列连接了德国汉堡、杜伊斯堡、荷兰、波兰、捷克。。。。。。〔不过〕法国和西班牙目前在‘一带一路’倡议中扮演的角色还未达到它们应有的位置。
　　例如，虽然不少法国农产品企业及部分中小型工业企业对陆运服务感兴趣，但德国中小型企业更有活力、对中国的出口货运量也高得多。此外，从中国运到法国的消费品远多于法国向中国出口的产品，相比之下北欧和德国的回程列车在这个问题上表现得更好：目前每周从法国运往中国的数量不是以车次，而是以集装箱数量来计算的：往返共10个集装箱左右。。。。。。在法国，对中欧班列感兴趣的主要是小企业，我们希望航空、汽车业的大型企业未来能更好地利用铁路物流。
　　法国的独家优势
　　虽然与法国的合作有待加强，万德尔皮蓬强调了法国在多方面的战略性地位：首先，双方可以法国为支点，挖掘向西欧和南欧运输的潜力。其次，在非洲市场方面，法国也具有不容小觑的重要地位。万德尔皮蓬认为中国可以从法国与非洲之间的物流运输中受益：在欧洲，法国与非洲的交往最密切，物流系统最完善，这是非常有利的条件。例如，如果中国需要向北非输送货物，可以先将集装箱运到法国马赛，再将货物转运至北非（摩洛哥、阿尔及利亚）。
　　他还特别提及法国酒类出口的巨大潜力：2016年，17。5万吨法国酒类产品出口到中国，如果这些出口都用火车运输，就是175列中欧班列，相当于一周向中国出口3整列红酒。。。。。。我们已经做了试验。2017年2月和3月，我们用中欧班列运了10集装箱的波尔多红葡萄酒，从波尔多直达武汉。车厢里装有恒温装置保证品质。
　　值得一提的是，法铁计划在今、明年推出中法直达列车，并已在去年进行试运行武汉、义乌直达法国北部杜尔日（Dourges）。实际上，杜尔日是法国重要的物流城市，有海运、陆运和空运综合转运中心Delta3。法铁目标是在2020年前实现从法国向中国整车发货，并在全法发展中欧班列。不仅如此，发往西班牙的列车还必须途经法国。
　　万德尔皮蓬相信中法未来的合作会更好，并表示双方正积极地想对策，提出更好的商业建议：企业需要时间慢慢看到中欧班列的好处。。。。。。和中国朋友们一起，我们能弥补这个不足。
　　尝鲜案例：企业包车服务
　　中欧班列年货专列。（图片来源：新华社）
　　2017年10月，法国知名品牌迪卡侬首次尝试了班列包车服务：武汉杜尔日（Dourges）专列载满迪卡侬集团在中国生产、采购的产品由武汉直达法国，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等一带一路沿线国家，全程10815公里、中间无停靠，相比海运节约近20天。达到杜尔日后，产品被迪卡侬在杜尔日的物流中心配送至多个欧洲国家。
　　据报道，由于班列运输时间短、加速企业资金流转率，迪卡侬还把已经转移到越南和其他东南亚国家的订单转回中国，并计划在数年内通过中欧班列运输15出口量。
　　微信带来的点对点商业模式
　　中欧班列。（图片来源：新华社）
　　万德尔皮蓬认为，中欧班列成功的关键点在于，如今不同企业间能非常方便地沟通，这一点也使运输业产生了巨大的变化。因此，这是零售企业、国际物流、互联网等多方合作的成果：在中国，有一个非常有趣的、在法国缺失的文化现象微信。6、7年前，难以想象法国企业能直接与长沙、西安的中国企业对话。如今，顺畅的沟通过程给予人们更多信心。在欧洲、法国的卖家可以直接和采购者、消费者用微信联系，不同语言还能被即时翻译。支付过程也进一步简化，为采购者提供安全支付方式。
　　因此，相比存在不少中间环节的海运过程，中欧班列实现了2个企业直接对接的点对点运输，不需要绕道港口城市、没有中间人、可全程跟踪并预估达到时间：这更有效、更经济，使中国与欧洲成为‘邻居’。而这一点，也是‘一带一路’倡议的目标所在。