中欧班列以后一趟火车，就能从中国内陆直通欧洲心脏！

　　【欧洲时报记者潘越平、杨雨晗报道】中欧班列（CR express）是运行于中国与欧洲及＂一带一路＂沿线国家间的联运列车，目的是促进中欧及沿线国家的经贸往来。近日，法国国家铁路公司（SNCF）专门负责中欧班列合作事宜的中欧铁路运输总监格扎维埃·万德尔皮蓬 (Xavier Wanderpepen) 接受了欧时专访，畅谈这一运输方式代表的中法合作潜力。
　　中欧铁路运输总监扎维埃・万德尔皮蓬（Xavier WANDERPEPEN）。（图片来源：潘越平 摄）
　　＂只要3周，从内陆直抵欧洲心脏＂
　　万德尔皮蓬开门见山地表示，设立中欧班列是增强中欧贸易往来的绝佳想法：＂习近平主席在2013年推出了中欧班列建设。这是个很好的想法，不但拉近中国与其主要市场——欧洲的距离，也为欧洲增添了出口中国的好机会＂。
　　万德尔皮蓬特别提到，以往法国企业主要与中国东部地区交往频繁，相比之下和中部远离港口地区的接触则十分有限。如今中欧班列成为了欧洲直通中国内陆的新选项：＂我们查看地图时，就能意识到它[中欧班列]的重要性......在短短3周内，人们就能将货物从中部运到欧洲经济腹地，其中包括一带一路沿线国家，如俄罗斯、中亚等＂。
　　万德尔皮蓬介绍道，作为公共列车，中欧班列实际上代表了中国多省的发展战略：＂为与欧洲各国加强联系，中欧班列是十分必要的，因此中国各省也在投资促成班列建设＂。
　　联通中国义乌和西班牙马德里的中欧班列。（图片来源：中新社）
　　在短短5年间，中国已有多个城市加入合作：＂位居前列的首先是重庆、郑州、成都，此外还有武汉、西安、合肥、苏州、义乌......5年过去，大家都享受到‘一带一路’倡议的益处。例如，郑州每周都会发出7、8列车＂。班列为中欧城市创造了新活力：＂从2013年刚启动到现在，每周已经有45、甚至50多班火车来往于中欧之间＂。
　　和海、空运比，陆运的优势在哪？
　　万德尔皮蓬认为与空运和海运相比，铁路运输有不小的生存空间，甚至是很好的空运替代方法：＂和海运相比，陆运更贵、快，但它较空运成本更低、且污染小......试想如果每年200万吨货物用飞机来运，会对环境造成多大的破坏。相比之下，火车运输是一个很好的替代办法，价格还低得多＂。
　　那么，为何之前少有铁路运输呢？万德尔皮蓬就中欧进出口做了双向分析：＂在那[2003年]之前，中国出口时关注的并不是尽快送达货物，而是向外输送价格有竞争力、低附加值的产品。因此，物流时长并不是最主要的考虑＂。
　　中法合作现状：＂未达其应有位置＂、＂落后德国＂
　　2016年4月6日，首条以法国为终点站（里昂）的中欧班列从武汉出发。不过，万德尔皮蓬直言中欧班列和法国的合作目前还比较有限，中法间尚未有直达火车：从武汉出发的列车需要先抵德国杜伊斯堡，再驶往法国里昂。另外，列车也未能通达法国其他地区，如巴黎、西部、南部等。例如，对于从法国进口红酒的中国公司来说，如果选择陆运，那么货物需要先从波尔多转到德国，再运至中国，过程比较漫长、昂贵。
　　谈到这一点，他表示虽然欧洲最大的华人群体就生活在法国，不过由于历史原因，法国企业通过中欧班列的往来还非常有限：＂目前，中欧班列连接了德国汉堡、杜伊斯堡、荷兰、波兰、捷克......[不过]法国和西班牙目前在‘一带一路’倡议中扮演的角色还未达到它们应有的位置＂。
　　例如，虽然不少法国农产品企业及部分中小型工业企业对陆运服务感兴趣，但德国中小型企业更有活力、对中国的出口货运量也高得多。此外，从中国运到法国的消费品远多于法国向中国出口的产品，相比之下北欧和德国的回程列车在这个问题上表现得更好：＂目前每周从法国运往中国的数量不是以车次，而是以集装箱数量来计算的：往返共10个集装箱左右...... 在法国，对中欧班列感兴趣的主要是小企业，我们希望航空、汽车业的大型企业未来能更好地利用铁路物流。＂
　　法国的＂独家＂优势
　　虽然与法国的合作有待加强，万德尔皮蓬强调了法国在多方面的战略性地位：首先，双方可以法国为支点，挖掘向西欧和南欧运输的潜力。其次，在非洲市场方面，法国也具有不容小觑的重要地位。万德尔皮蓬认为中国可以从法国与非洲之间的物流运输中受益：＂在欧洲，法国与非洲的交往最密切，物流系统最完善，这是非常有利的条件。例如，如果中国需要向北非输送货物，可以先将集装箱运到法国马赛，再将货物转运至北非（摩洛哥、阿尔及利亚）＂。
　　他还特别提及法国酒类出口的巨大潜力：＂2016年，17.5万吨法国酒类产品出口到中国，如果这些出口都用火车运输，就是175列中欧班列，相当于一周向中国出口3整列红酒......我们已经做了试验。2017年2月和3月，我们用中欧班列运了10集装箱的波尔多红葡萄酒，从波尔多直达武汉。车厢里装有恒温装置保证品质＂。
　　值得一提的是，法铁计划在今、明年推出中法直达列车，并已在去年进行试运行——武汉、义乌直达法国北部杜尔日（Dourges）。实际上，杜尔日是法国重要的物流城市，有海运、陆运和空运综合转运中心Delta3。法铁目标是在2020年前实现从法国向中国整车发货，并在全法发展中欧班列。不仅如此，发往西班牙的列车还必须途经法国。
　　万德尔皮蓬相信中法未来的合作会更好，并表示双方正积极地想对策，提出更好的商业建议：＂企业需要时间慢慢看到中欧班列的好处......和中国朋友们一起，我们能弥补这个不足＂。
　　＂尝鲜＂案例：企业＂包车＂服务
　　中欧班列＂年货专列＂。（图片来源：新华社）
　　2017年10月，法国知名品牌迪卡侬首次尝试了班列＂包车＂服务： ＂武汉——杜尔日（Dourges）＂专列载满迪卡侬集团在中国生产、采购的产品由武汉直达法国，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等＂一带一路＂沿线国家，全程10815公里、中间无停靠，相比海运节约近20天。达到杜尔日后，产品被迪卡侬在杜尔日的物流中心配送至多个欧洲国家。
　　据报道，由于班列运输时间短、加速企业资金流转率，迪卡侬还把已经转移到越南和其他东南亚国家的订单转回中国，并计划在数年内通过中欧班列运输15%出口量。
　　微信带来的＂点对点＂商业模式
　　中欧班列。（图片来源：新华社）
　　万德尔皮蓬认为，中欧班列成功的关键点在于，如今不同企业间能非常方便地沟通，这一点也使运输业产生了巨大的变化。因此，这是零售企业、国际物流、互联网等多方合作的成果：＂在中国，有一个非常有趣的、在法国缺失的文化现象——微信。6、7年前，难以想象法国企业能直接与长沙、西安的中国企业对话。如今，顺畅的沟通过程给予人们更多信心。在欧洲、法国的卖家可以直接和采购者、消费者用微信联系，不同语言还能被即时翻译。支付过程也进一步简化，为采购者提供安全支付方式。
　　因此，相比存在不少中间环节的海运过程，中欧班列实现了2个企业直接对接的＂点对点＂运输，不需要绕道港口城市、没有中间人、可全程跟踪并预估达到时间：＂这更有效、更经济，使中国与欧洲成为‘邻居’。而这一点，也是‘一带一路’倡议的目标所在＂。