树立行业新标杆展现不俗创新力

　　《新国标》的实施，加速了两轮电动车产业的更新速度，让很多品牌从粗犷的生产方式走向了专业化的研发道路上，消费者也开始对两轮电动车前沿生产技术有了更多的关注。据统计从2016年至2021年，锂电车销售占比持续保持增长态势，达到了23。4，成为新购和换购市场的一大趋势。
　　而就在4月20日，国家级科技媒体《科技日报》也对锂电池在两轮电动车上的应用发表了一篇题为《汽车级锂电池装上两轮车》的文章，详细阐述了汽车级锂电池在两轮车领域的应用前景，并深度解读了新日汽车级锂电池技术。展现了权威媒体对待专业技术的科学严谨态度，也展示了新日在电动车锂电技术领域的强大实力。
　　深入解读新日汽车级锂电池，4重汽车级标准凸显实力
　　在此前，两轮电动车对锂电化需求远不如新能源汽车行业那样高，因此锂电产品的性能不如人意，大部分随车锂电池的质保时间只有2年；且行业各品牌对两轮车锂电化的理解并不统一，技术也不尽成熟，导致两轮车锂电化发展略显停滞。直到新日电动车利用自身研发优势，推出新日汽车级锂电池，保5年用10年，才打破这一技术僵局，翻开了两轮电动车行业的崭新一页。
　　新日汽车级锂电池按照国家汽车级标准要求设计和制造，拥有出色的稳定性、安全性和耐用性，也因此有了保5年用10年的服务承诺。清华大学互联网产业研究院院长朱岩就对新日汽车级锂电池这样评价：新日汽车级锂电池，保5年用10年优于两轮车行业标准，符合时代趋势，推动了两轮车行业的技术升级和服务升级。
　　但其实，将汽车级锂电池技术应用在身材娇小的两轮电动车上并非一件易事，新日将汽车用锂电技术进行了充分拆解、吸收和转化，最终让新日汽车级锂电池具备独特的4重汽车级标准优势，即汽车级BMS管理系统、汽车级电芯、汽车级结构设计和汽车级验证标准。这种将汽车级配置及标准应用到两轮车上的创新型举措，受到了清华大学电机系教授、储能技术领域的专家胡泽春的肯定。
　　汽车级BMS管理系统：应用新日独创的SOC算法，均衡电芯放电速率，能够确保每一颗电芯高效稳定放电；
　　汽车级电芯：采用与新能源电动汽车相同的电芯类型，耐高温性能出色，高温下不易分解且不产生易燃易爆气体，安全性和稳定性得以保障；
　　汽车级结构设计：电池结构采用汽车级开发设计标准，经全工况模拟测试，结构设计合理，散热性能更好，能有效延长电池使用寿命；
　　汽车级验证标准：经历33项严苛实验检测，包含16项电性能标准检测、11项安全检测、6大场景化测试的，远超新国标安全设计要求。
　　得益于汽车级标准，让新日汽车级锂电池拥有了3倍能量密度。普通铅酸电池的能量密度大约只有40whkg左右，而新日汽车级锂电池的能量密度远超120whkg。高能量密度可以带来更充足的电量，更小的体积以及更轻的重量，不仅可以让骑行更加舒适便捷，还能有助于续航的提升。
　　5年免费质保也是新日汽车级锂电池基于技术的服务优势。即5年内电池容量低于额定值70，可免费换电池。这不仅是新日品牌力的体现，也是其成熟锂电技术的佐证。
　　行业先行者，新日树行业锂电化标杆
　　《科技日报》作为我们国家科技领域的权威媒体，对新日汽车级锂电池的深入解读，足以展现新日在锂电技术方面不俗的实力。
　　在这一年多时间的消费市场检验中，新日汽车级锂电池，保5年用10年获得了良好的用户口碑，打破了消费者对两轮电动车领域普通锂电的固有印象，树立起买锂电车，选新日的大众消费趋势，为行业锂电化发展做出了不可替代的贡献。
　　《科技日报》还将新日电动车看做行业先行者，带领着整个行业在智能、锂电等关键技术领域创新迭代，积极响应双碳目标，满足消费者低碳生活出行需求。
　　成就是一时的，影响却是深远的。对新日来说，获得国家级权威媒体和清华教授的点赞并不是新日品牌的最终目的，而是想通过新日汽车级锂电池的技术力影响，真正引领行业、引领趋势，最终在整个行业的共同努力下，实现国家双碳目标，助力绿色出行发展。