估值400亿的电池独角兽IPO，锂电将迎来一场恶战

　　最近，动力电池领域又出现了一个百亿独角兽。
　　公开信息显示，万向钱潮出资40亿元投资万向一二三股份公司（以下简称万向一二三），万向一二三是万向集团旗下锂电池制造企业。
　　本次投资完成后，万向钱潮持有万向一二三 10.91%的股权，为第二大股东，而万向一二三第一大股东万向集团持股比例由80.26%降为69.35%，其他股东包括工银瑞信投资管理有限公司、国开发展基金有限公司、工银金融资产投资有限公司等。
　　与此同时，万向一二三也在近期进行了一轮战略融资，盈科资本等参与，公开消息显示，预计投后估值或将超400亿元。
　　值得一提的是，在万向一二三发起新动作之前，它就已经有想要冲击上市的心了，去年就与中金公司签署了上市辅导协议。
　　浙商大佬鲁冠球
　　说到万向一二三，不得不从它的控股股东万向集团说起，毕竟这背后站着一位颇有分量的浙商传奇——鲁冠球，作为改革开放后的第一代企业家，把一家乡镇企业发展成为了民营企业中的标杆，也是一代商界传说。
　　鲁冠球是万向集团的创始人，1945年出生于杭州萧山农村家庭，15岁便从初中主动辍学，到萧山县铁业社成为一名学徒，学徒结束后，他回到家乡正式成为一名打铁匠，为附近的村民打铁锹、镰刀，修自行车。
　　1969年，他决心自己创业，变卖了全部家当筹到4000元，带领6个农民创办了＂宁围公社农机修配厂＂，生产出犁刀、铁耙等产品，慢慢地赚到了第一桶金。
　　跟随着改革开放的脚步，鲁冠球发现了汽车市场的红利，决定调整战略，做起了汽车零部件制造的生意，将工厂改名为萧山万向节厂，也就是今天万向集团的前身。
　　1980年，鲁冠球亲自带队参加了全国汽车零部件订货会，以低于场内20%的价格一举斩获了210万元的订单。此后，＂钱潮牌＂一炮走红，成为中汽公司仅有的3家万向节生产定点厂之一，全国市场占有率达到65％以上。
　　1990年，万向集团正式成立，当时我国的汽车数量还不是很多，但是鲁冠球已经把汽车零件的销售销往到了日本、意大利、法国、澳大利亚等18个国家和地区的市场，一年之后产值便已过亿。鲁冠球甚至还曾登上美国《时代周刊》封面，轰动一时。
　　1994年1月，万向集团旗下的万向钱潮成功挂牌深交所，成为全国第一家上市的乡镇企业。 随后在2001年8月，鲁冠球还一举收购了纳斯达克上市公司UAL，开创中国乡镇企业收购海外上市公司的先河。
　　此后，鲁冠球的商业版图不断扩张，业务领域横跨汽车零部件、新能源、农业和房地产等领域，其中，新能源是鲁冠球最为重视的版块之一。
　　1999年，万向集团就盯上了新能源，确立了＂电池-电机-电控-电动汽车＂的整体发展战略，做电动汽车技术调研，以及一些基础力量的储备。2002年，万向收购了一家电池企业，并以项目形式做出第一台电动汽车样车，以此为基础成立了万向电动汽车开发中心。同年，万向电动汽车有限公司成立。
　　万向一二三股份公司成立于2011年，专注新能源汽车及其关键零部件领域动力技术的研发与应用，其主要产品包括低压电池、高压电池、储能电池等。2013年收购了当时在美国最大的新能源电池制造商A123公司，完成了原始的技术积累。公开信息显示，目前公司的客户覆盖包括法拉利、宝马、奥迪、奔驰、保时捷、沃尔沃、大众等。
　　鲁冠球曾表示，其人生梦想就是造新能源汽车。＂我这一代成功不了，我儿子也要继续；儿子成功不了，我孙子继续＂。 2017年10月25日，鲁冠球逝世，儿子鲁伟鼎正式接棒。
　　天眼查显示，鲁伟鼎也继承了父亲的志向，亲自挂帅万向一二三，担任公司董事长。截至2021年11月30日，万向一二三资产总额超100亿元，录得营业收入18.90亿元，净亏损7.62亿元。
　　值得一提的是，鲁伟鼎背后万向系至今已经坐拥4家A股上市公司——万向钱潮、万向德农、承德露露和顺发恒业，目前还有一家子公司大洋世家也在冲刺IPO，已经递交了招股材料，拟在沪市主板上市，随着万向一二三ipo进程的推进，鲁伟鼎的财富值也将更上一层楼。
　　搭上大众＂快车＂？
　　从装机量上看，万向一二三并不算突出。根据SMM锂电研究数据，2018年，万向一二三的装机量排在第12位，而2019年已经掉出前20位。
　　尽管在 2019年以及 2020年上半年，万向 一二三皆没有名列动力电池装机量前 10排行榜，但在细分领域却实力斐然。
　　软包电池方面，2019年万向 123软包电池装机量达到 179.8MWh，排名国内第 10；至今2020年上半年，万向 123软包电池装机量为 93.9MWh，排名上升至第 4位，仅次于捷威动力、宁德时代与孚能。
　　根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会，2021上半年，中国市场磷酸铁锂电池装机量TOP10电池企业分别为宁德时代、弗迪电池、国轩高科、鹏辉能源、亿纬锂能、瑞浦能源、微宏动力、力神电池、万向一二三和安驰新能源。
　　值得一提的是，万向一二三还搭上了大众快车。
　　2020年，万向一二三成为继宁德时代、国轩高科之后，第三家与大众达成合作关系的中国电池企业，双方合作订单规模在百亿元以上，万向一二三在2021年第四季度开始向大众汽车供货。而据万向钱潮在互动平台上的回复显示，万向一二三与大众的合作项目正在顺利推进中。
　　根据，大众对电动汽车的规划，到2025年推出超过 80款新电动车型，其中 30款纯电动车和 30款混合动力车。
　　动力电池方面，据估算，大众汽车到2025年在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到 150GWh。巨量的需求之下，大众加大力度寻找优秀的动力电池供应商。
　　万向一二三也形成了自身独特的优势。48V锂离子微混动力电池系统是万向一二三的拳头产品，采用独家超级纳米磷酸铁锂材料，该技术在2018年曾获全球＂Automotive News PACE＂大奖。48V微混动力系统可帮助车辆实现快速启停、加速助力、制动能量回收等环保功能，达到节油目的，二代最新产品节油率可达20%~25%。
　　宁德时代地位不稳，挑战者不断
　　在全球汽车销量最火爆的这几年，素有＂宁王＂之称的宁德时代作为全球动力电池的领头羊，目前占据了超50%的市场份额，掌握着极大的话语权。
　　随着新能源汽车的需求量高涨，在电池产能不足的情况下，车企为了获得宁德时代的电池，不仅排产顺序被动，甚至还需要提前支付巨额的预付款。
　　数据显示，至2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406千兆瓦时（GWH），而动力电池供应仅为335千兆瓦时（GWH），缺口约为18%，而到2025年，这一缺口甚至扩大到40%左右。
　　虽然宁德时代2021年的锂电池产能为170.39GWh，但客户众多，其产能早已经被瓜分，特别是有着特斯拉这样巨大的客户存在，有传闻称小鹏汽车创始人何小鹏为了拿货，不惜亲赴宁德时代工厂一线蹲守一周。
　　动力电池作为纯电动汽车的核心技术，车企肯定不会满足其技术被动力电池车企把持。如果行业完全靠一家宁德时代，那么一旦宁德时代的产能出现问题，那么整车厂的生产甚至会毁于一旦。
　　2022年全球动力电池一季度装车总量为95.1GWh，虽然宁德时代在动力电池领域的全球装车量达到33.3GWh，同比增长137.7%，继续坐稳第一宝座，但是车企纷纷要脱离宁德时代的束缚，要找锂电池替代方案了，现在无疑是许多二线厂商最好的时代，也是所有后排弯道超车的最好时机。
　　不过，头部企业的实力已经充分被认可，而在内卷的竞争下，新玩家想要分一块蛋糕，也存在一定的难度。他们没有头部企业的规模优势，叠加产业周期、疫情、战争等因素影响下锂、镍、钴等大宗商品涨价幅度不减，成本压力不小。这就要求这些第二梯队有一定的资本能够进行上游布局，例如万向一二三，在万向集团支持下，已经是天赐材料的第四大股东。
　　所以，现在能站出来IPO的二线企业大都是有深厚背景的，除了万向系万向一二三，还有长城汽车旗下的蜂巢能源，国资控股的中航锂电，以及青山系瑞浦能源，实力都不容小觑，由此可见，未来锂电还将迎来一场恶战。