百亿补贴来了，能救民航于水火之中吗？

　　最近，一则 关于客运航班现金补贴的消息 在圈内流传开来，让人们重新把目光聚焦在民航业。
　　据媒体报道，民航局计划从5月21日开始到7月20日两个月的时间，对4500个国内客运航班，通过现金补贴，进行＂保不亏＂的保底支持。以相关补贴标准测算， 补贴总额超过130亿元，来自中央财政补贴近100亿元。
　　国家肯拿出真金白银托底民航业，足以见得行业之颓势。2022年，中国民航经历着前所未有的困难时刻——疫情带来的航班熔断仍在继续，同时全行业的亏损漏洞越来越大，＂3·21东航客机事故＂更是给本就不景气的市场蒙上了一层阴影…… 当下民航业的处境，说是集体＂渡劫＂也不为过。
　　疫情+空难双重暴击 全行业亏掉两千多亿
　　近几年肆虐全球的新冠疫情，已经快把我国民航的＂家底＂掏空了。
　　2022年一季度，三大航（国航、南航、东航）单季合计亏损已超200亿元。 其中国航亏得最多，净利润亏损89亿元；南航净利润亏损44.96亿元；东航则净利润亏损77.6亿元。同样，上市机场的业绩不容乐观，上海机场、白云机场、深圳机场均有不同程度亏损。
　　根据民航局此前披露的数据， 疫情发生以来，民航全行业累计亏损达2111亿元 ，其中航空公司亏损1706亿元，机场企业亏损540亿元。
　　这个数字是什么概念？有民航分析人士指出：＂2015-2019年五年时间里，航空公司也才赚了1600多亿元。 两年的时间，已经把过去五年的利润全部亏掉。 ＂
　　值得注意的是，单是今年1-2月，全行业亏损就已攀升至222亿元。后面3-5月的情况有目共睹，国内最重要的航空枢纽——北上广三地分别都遭遇了疫情突袭，对航班影响非常大，上半年的数据肯定不会太好看。
　　（图源：网络）
　　除了客观存在的疫情，安全问题也成为了影响市场信心恢复一大关键因素。 近两个月内接连发生的两起事故，无疑为中国民航敲响了警钟。
　　3月21日，东航MU5735航班在广西梧州坠毁，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
　　5月12日，西藏航空TV9833航班在重庆江北国际机场起飞时偏出跑道，航空器机头左侧起火。所幸的是，这次113名旅客和9名机组人员全部安全撤离。
　　航空虽是最安全的交通方式，但是一旦发生事故，人员伤亡可能高达数百人，经济损失更是难以想象的。 像东航空难这样的重大事故给人们心灵上的冲击和影响，必定会影响大家乘飞机出行的信心 ，这对于民航业的打击，同样沉重。
　　低配随心飞、空姐忙带货 航司自救各显神通
　　自救是唯一的出路。这几年，各大航司都使出浑身解数，推出各种新业务。
　　统计数据显示，2020年国内共有数十家航空公司推出＂随心飞＂产品，销售总量达60-80万份，合计销售额超过20亿元。然而， 那年夏天红极一时的随心飞，如今没那么好卖了。
　　通过梳理南方航空＂春夏之旅＂、深圳航空＂月秒光＂、海南航空＂自由飞＂等新问世的产品，我们发现， 这些产品基本价格都降至1000元以下，为单次或双次出行，出行日期缩短到一个月以内 ，堪称低配版＂随心飞＂。
　　一方面，疫情防控升级外加跨省游＂熔断＂机制出现，抑制了人们长途旅行的需求；另一方面，航司针对随心飞类产品的兑换时限、使用时限和取消规则过于苛刻，让消费者感觉被＂割韭菜＂。尽管降低了产品价格，放宽了使用条件，这类产品的吸引力也已经大不如前。
　　针对当前航班取消率较高、出行不确定性大等痛点，航司想出了新的对策。 4月下旬，深圳航空、四川航空推出＂一订飞＂＂订就飞＂活动，消费者预订相应航班后，如在起飞前3天（含当天）内因航司原因被取消，就可以获得额外优惠用于再次预订。
　　与此同时， 空姐直播带货的＂副业＂也被航司做得如火如荼。 每天晚上，身穿制服、面带微笑的空姐准时登上虚拟机舱，向观众们推销超低价的大牌护肤品、化妆品，这样的场景在航空公司的直播间已经司空见惯。
　　近几个月，南方航空旗下 ＂南方航空环球购＂ 和 ＂南方航空跨境商城＂ 两个抖音账号快速崛起，粉丝均破20万。根据新抖显示的数据， 近30日两个账号销售额分别为2069.28万、1300.8万 ，带货成绩突飞猛进。
　　抖音截图
　　带货资历久的海南航空，成绩则更为亮眼。近30日直播销售额达到6072.92万 ，有两个单场销售额突破两百万，目前@海南航空的官方账号已经累积了127.96万粉丝。
　　海航入驻抖音是在去年的3月份，据悉，开展直播业务之前，海南航空先成立了一个空乘主播库，选拔优秀人才，为了抖音直播还在海口基地搭建了一个颇具规模的专业直播间--Hai Studio。一年时间过去，坚持带货的海航确实取得了不错的回报。
　　直播带货是航司探索开拓新业务的起点，对于提升品牌影响力有着积极作用。而 现实一点来看，想要用这些收入填补千亿级别的亏损显然是杯水车薪 ，这也是为什么国家要动用财政补贴的原因所在。
　　结语
　　近日，国际航空运输协会总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）在接受采访时表示， 今年国际航空旅行总体强劲复苏，他个人认为2023年就会回到2019年的全球水平。
　　沃尔什也强调，世界各地的复苏步伐不一，很多取决于旅客来源地、疫苗接种状态和主要市场的边境限制措施等。这正是中国面临的问题， 受到国家防疫政策的限制，我国的航空业复苏节奏更缓慢、更艰难。 疫情以来，民航局和有关部门出台了多轮纾困政策，将民航纳入＂特困行业＂之列，鼓励各单位＂应飞尽飞＂，现在更是拿出百亿补贴……因此，我们只能静静等待，等待触底反弹、否极泰来。