上海到普陀山怎么走（你搭乘过上海到普陀山的客轮吗？）
　　9月9日，经过了40轮竞价，在＂上海-普陀山＂客运航线上已经行驶15年的＂普陀山＂轮通过＂拍船网＂竞拍成交，成交价格299万元。本次＂竞拍＂后，＂普陀山＂轮也将到期退役，等待下一位继任者。
　　上海-普陀山航线图。采访对象提供
　　在＂上海-普陀山＂航线上，已有两代＂普陀山＂轮先后服役。第一代＂普陀山＂轮，俗称＂老普陀山＂轮，1961年由丹麦哥本哈根船厂建造，1961年6月完工。该船原船名＂BORNHOLM＂，1980年卖给中国，1987年进入舟山海运服务改船名为＂普陀山＂号。＂老普陀山＂轮专门跑＂上海-普陀山＂的客运航线，单行航程12个小时，在上海港靠泊外滩十六铺码头。2001年4月30日，＂老普陀山＂轮最后一次跑完＂上海-普陀山＂航线后开往江苏张家港市常顺船舶拆除公司报废拆解。
　　为接替这艘丹麦产的＂老普陀山＂轮，1990年国产的728客位＂浙江406＂轮二次改名后为＂普陀山＂号，成为第二代＂普陀山＂轮，又被称作＂新普陀山＂轮，即本文开头竞拍成交的＂普陀山＂轮。资料显示，＂新普陀山＂轮船长78米，设计满载吃水3.4米、总吨2811吨，设计吃水时的载重量385.7吨、航速13.2节。
　　＂新普陀山＂轮旧照。采访对象提供
　　＂新普陀山＂轮总造价为1218万元，有728个旅客舱位，是当时浙江投资建造的最大客轮。该船由上海船舶设计院设计，于1988年7月开始由上海东海造船厂负责建造，1990年10月建成，为沿海Ⅲ类航区的第三类客轮。
　　根据历史资料，1992年3月，浙江省舟山市轮船公司安排＂老普陀山＂和＂梅岑＂轮对驶，使上海至普陀，每天有客轮。2003年9月25日，十六铺仅存的两条上海至普陀山、定海的客运航线，全部迁到吴淞客运中心。本世纪初，上海到舟山群岛的航线，曾是中国最红火的沿海客运航线。

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