廊坊机场！（北京机场联络线规划出炉）
　　近期，成都天府机场投入运营，目前国内双机场运营的城市达到3个，另外两个分别是北京，上海。两个机场之间中转的客流也非常大，尤其是国际和国内之间换乘。
　　目前，从大兴机场到首都机场，最快的方式需要换乘两次，全程大约2小时左右，大兴机场线换乘10号线，和10号线换乘首都机场线的通道都比较长，对于拿行李箱的旅客非常不方便。上海有地铁2号线直接连接虹桥和浦东机场，由于停站多，全程也需要1.5小时。
　　北京机场联络线已经规划了很长时间，由于涉及北京和河北两省一体化发展，线路走向修改了多次，最新的机场联络线自涿州到廊坊城际廊坊东站引出，经亦庄，通州城市副中心，到首都机场，沿途设采育、亦庄东，施园，副中心，徐辛庄，T3航站楼6站，预留延长到15号线南法信站条件，全长72公里，设计时速200KM/h，投资487.8亿元。建成后，只需要45分钟就可以在两大机场之间中转。
　　乘坐轨道交通前往大兴机场的乘客会发现，大兴机场地下一层西边是京雄城际进出口，中间是地铁大兴机场线出入口，东边有一处封闭的挡板，这里就是预留廊坊到涿州城际铁路的进出站通道，未来机场联络线将在廊坊东站对接廊涿城际，实现列车进出大兴机场。
　　目前，廊涿城际一期大兴机场站到廊坊东站正在建设当中，全长约39.7公里，设廊坊东、空港新区、新航城和大兴机场4座车站，预计2022年竣工。北京机场联络线不仅方便中转客流，沿途施园站就是环球影城度假区所在地，城市副中心站还可以换乘京滨城际，京唐城际，对京津冀一体化发展意义重大。
　　有朋友认为，北京的两大机场的轨道交通比较特殊，都是专用线，停站少，速度快，发车密度高；另外，首都机场和大兴机场的定位均是面向国内和国际的综合性机场，跨机场换乘的客流或许不大，可以通过机场专线和地铁解决，综合这两点，不必专门再建设一条机场联络线。
　　朋友们，你认为建设北京机场联络线有必要吗？欢迎在下方评论区留言讨论。

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