高速公路的创始者希特勒？（汽车冷门知识大盘点）

　　你知道告诉公路是谁发明的吗？什么？高速公路是希特勒发明的？下面介绍关于告诉公路的由来及汽车的十大冷门知识，感兴趣的朋友来看看吧。
　　高速公路是希特勒的发明？
　　有很多人以为，高速公路是希特勒发明的。这个谣言一直传了几十年。其实在他篡权之前，科隆至波恩高速公路就已经正式投入使用了。但希特勒上台后，立刻把这条公路降级为联邦公路，为的是为他自己大张旗鼓造高速公路做铺垫。
　　希特勒的宣传部门大力传播消息，是“领袖”在监狱里时想出的这个绝妙主意。1933年，他还让人给他拍摄了一张拿着铁锹挖土的照片，好像他在修路。于是他成了高速公路名副其实的发明者，其实希特勒根本不会开车，连驾照也没有。
　　在建造科隆至波恩高速公路时，阿登纳动用了5500多名失业人员。当时失业人口众多，希特勒就照搬阿登纳的这个对付失业的高招：广泛招募失业人员大造高速公路。1933年，他开始大张旗鼓地建造法兰克福段高速公路网，高峰时期，有12.5万人参加。因为要造成大量德国人有工作的效果，修路的时候尽量用手工，重型机器都不让用。
　　这段连接科隆和波恩的第一条高速公路在很多意义上都是首创（虽然根据维基百科的资料，更早的一条具有现代高速公路标准的公路，其实在1924年已经在意大利铺设，被更多人认为是高速公路真正的始祖）。只能朝一个方向行驶，不能停车、掉头、拐弯、倒车等等，这些基本规则都是第一次真正实现。
　　从建造之初就规定不限速（因为一般的车辆根本达不到120公里的速度），是它最大的一个特点。这段路上一直到2004年才开始设置了限速100公里的规定，而开往科隆方向的最高时速只有80公里。
　　30年代，专家们首先在这条路上测试各种照明系统；60年代开始，这里加了中间隔离带的护栏；90年代，这里开始测试自动收取大卡车高速公路费的装置；2007年，新一代的收费测试系统也在这里开始测试；2011年，先进的堵车预警系统开始进行测试。
　　1958年，这条连接科隆到波恩的高速公路被命名为A555号高速公路。如今，德国已有大约一万三千公里高速公路，这条高速公路早已褪去神奇的光环。对于科隆人来说依旧不同寻常——这是一条不堵车的路。
　　关于汽车的冷门知识大盘点
　　1、雷雨天不能加油
　　在雷雨天气状态下加油，加油枪极易将杂散电流导入汽车油箱，从而造成不稳定汽油的分子运动加剧，从而引发火灾、爆炸等安全隐患。而在加油站中，燃油蒸气浓度相比于其他地方明显要高出很多，如果还继续进行加油操作，燃油蒸汽容易被雷击中，导致车辆和油罐将发生爆炸。
　　2、限量版法拉利F40超量生产在美国吃上官司
　　为了庆祝建厂40周年，法拉利于80年代末生产了F40跑车，宣传说限量销售300台，并且设置了一大堆购买门槛。结果某次美国F40车主聚会，一日本人告诉美国人说日本有超过100台F40，美国人说你Y吹牛逼全世界只有300台，我这里都200多了，日本人老实的帮他们统计了下，结果当时已经交付超过800台，然后美国人就让法拉利吃了官司。
　　3、方向盘并不是圆的
　　汽车方向盘乍一看是圆形的，实际上圆形的方向盘下影藏着非中心的方向机转轴，方向机转轴更靠近驾驶员，此设计可以为驾驶员腾出更多腿部空间，在驾驶时踩离合或刹车时避免腿部与方向盘接触，提高行车安全；另一方面驾驶员上下车也更加方便，还有就是此设计更容易腾出较大视野给驾驶员观看仪表盘。
　　所以当方向盘旋转了180°之后，就会出现仪表盘视野变小的状况。而对于汽车操控要求较高的跑车，方向盘还会设计成类椭圆形，并大幅减少转弯所需旋转角度，汽车驾驶操控起来更加方便，驾驶员视野也更开阔。
　　4、第一位汽车驾驶员是位女性
　　1885年，德国机械工程师卡尔·本茨发明了世界上第一辆实用的内燃机汽车，但令他苦恼的是，他不能试车。原来是政府有关部门不许他试车，因为他们认为：如果试车成功，将会出很多的汽车，那就要用掉很多汽油，还会破坏公路。
　　好在他的妻子贝塔·本茨是一位有胆有识的女人，1888年她全然不顾当地政府的阻挠，在卡尔·本茨毫不知情的情况下，在没有进过任何驾驶培训的前提下，带着她的两个儿驾驶着卡尔·本茨发明的世界上第一辆汽车，顺利驶过了长达190KM的路程。她成为界上第一位汽车司机。
　　

　　5、看油表找加油口
　　对于新车或者租借来的车的加油口在哪边，很多人可能会犯糊涂。去到加油站还得下车绕车走一圈才能加油也着实有点尴尬。其实完全不用下车就可以直到加油口在哪边。
　　第一个方法是看车系，一般来说日韩系加油口在左边，而欧美系在右边。更靠谱的是第二个方法，看油表灯旁的指示箭头。箭头指向右边，则油箱口在车身右侧，反之则在左侧。
　　6、汽车的后视镜不一般大
　　汽车后视镜两边不一样大，一般左边的后视镜相对会更大一些。因为后视镜都是凸面镜，在驾驶人一侧的镜面大，曲率小，而另一侧的镜面小，但曲率大，这样一来驾驶员左右两侧视野就能基本保持一致。
　　7、安全气囊的设计寿命只有8-10年
　　很多车主都知道安全气囊的作用，却不知道它的设计使用寿命，但很多车主会把车辆用到报废都不更换安全气囊。
　　理论上汽车的安全气囊设计寿命和整车使用寿命是一致的。但是由于设计标准的缺失，安全气囊的实际寿命并没有那么长。虽然没有明确的保质期，但是安全气囊在使用8到10年之后即使没有起爆，质量也难以保证，车辆每行驶1万到2万公里后，就应该到4S店检查安全气囊及其附属部件。
　　8、刹车踏板比油门踏板高
　　刹车踏板比油门踏板高，原理很简单，那就是增加两者的辨识度。试想如果两者高度一样，驾驶者就容易错把油门当刹车踩，比较危险。
　　另外为什么是刹车比油门高，而不是油门比刹车高呢？因为比起油门当刹车踩，错把刹车当油门踩会更加危险。通过让刹车踏板比油门高出20mm左右让车主稍感不适，来提醒他们防止误踩油门。
　　9、天窗其实并不密封
　　如今天窗成了大家买车是的必备配置，很多人以为天窗关了之后就是密封的，事实并非如此。一般天窗都是不能够完全密封及防水的。雨太大的时候雨水会渗入天窗内部，再经由内部的导流槽和导流管导出车外。
　　若是发现车顶明显渗水或者直接漏水，第一时间先检查是不是导流管堵塞啦。若没有问题再检查是不是密封圈老化。
　　

　　10、改变汽车轮胎历史的是名五金商人
　　一名五金商人疯狂尝试各种材料掺进橡胶“搞研发”，最终他债台高筑并进了纽约的牢房。冬天被冻得直哆嗦，他手里捏着的一个掺了硫的橡胶球不小心掉进了火炉。
　　等橡胶球冷却下来，发现橡胶球不再因为低温而又硬又脆，而是具有了更好的弹性和韧性。从此，他永久改变了世界橡胶工业。而这个走火入魔的年轻人，叫查尔斯· 固特异。
　　11、充气轮胎的发明者是兽医
　　英国一兽医，看儿子骑着实心橡胶轮胎的自行车颠成了狗，找来一根管子充上气抹上橡胶作为保护，世界上第一个充气橡胶轮胎诞生了。不久后兽医注册了专利，他就是约翰 · 伯德 · 邓禄普。现在，邓禄普（轮胎）是一家日本公司。
　　英国邓禄普的轮胎业务创立于日本，二战期间日对英宣战，邓禄普橡胶厂被日本住友财团吞并。
　　12、汽车的天线其实一直都在
　　宝马的鲨鱼鳍天线被很多人推崇，安装在车顶靠后位置，看起来很霸气。其他车型基本都是车顶竖着一根硬邦邦的“铁丝”，很难看。
　　不过现在除了低端车型外，几乎见不到难看的“外置天线”了。可是我们的导航和收音机还是能够照常使用啊，天线去哪里了呢？想想之前的非智能手机时代，是不是手机都带个天线？然后没两年就出现了无天线的手机，其实天线是隐藏在外壳里面了。
　　车的天线也是一样，其实被隐藏了，在哪里呢？注意看看你的后窗，上面是不是有很多金属条纹？有人说这是后窗储物的电热丝，没错，它们其实都是集成在一起的。这样成本低，还美观，更防盗。
　　13、轮胎并不是一直都是黑色的
　　最开始轮胎的确是有白色的，因为汽车轮胎的原材料是纯净的橡胶，白色是橡胶的天然色，这种橡胶弹性很好，但不耐磨，人们为了增加耐磨性和安全性，要在橡胶里加入化学元素和炭粉之类的合成物，轮胎就变成了黑色。
　　反正轮胎是和地面接触的，不管什么颜色最后都得变黑对吧，那么添加了混合成分的轮胎恰好是黑色也正合适，黑色既让轮胎更加耐磨了，也没有了其他颜色影响美观的后顾之忧。
　　14、后雾灯不能单独开启
　　前雾灯和后雾灯一样，特别刺眼，只有在昏暗环境下使用才不会“晃瞎”对面的车和行人。所以不设计单独开启功能，就跟远光灯只能晃一下而不能单独开启是一个道理。你需要先开启示宽灯，才能打开前后雾灯，这是最低条件。
　　

　　15、油箱都是用树脂做成的
　　汽车的油箱最初都是铁质的，很结实，也很沉重，而且造型只能是个方盒子，不易做成异形结构。而且铁油箱在发生碰撞事故时，会引起火花，有火灾隐患。慢慢的，铁油箱就被淘汰了，现在仍然有个别低端车型采用铁油箱，就是为了省钱。
　　树脂油箱，由于材料的特性，可以根据底盘的形状而随意设计造型，优化整车的配重，同时自身质量轻，碰撞时坚固程度也是没有问题的，绝对不会四分五裂，这是目前的主流。
　　16、汽车雾灯只有一个
　　这并不是偷工减料，而是完全符合相关法规的做法。因为后雾灯和后示宽灯、刹车灯一样，都是红色的，只不过后雾灯穿透力更加强，也就是更刺眼。
　　所以为了明显区别出后雾灯，不至于被后车误识别成是刹车灯，就采用了“只装一个”的设计思路，并且单个后雾灯位于驾驶席一侧。
　　相对的另一边是个白色的倒车灯，也是只有一个。不过也有很多车倒车灯是两个对称的白灯，而雾灯仅有一个，另一侧是空位。
　　17、兰博基尼原本是造拖拉机的
　　兰博基尼在进入汽车领域之前，是拖拉机生产领域的佼佼者，被称为“拖拉机大王”，如今兰博基尼产品线依然包含拖拉机。费鲁齐欧·兰博基尼是兰博基尼的创始人，同时它也是一个超级法拉利粉丝。
　　费鲁齐欧·兰博基尼拥有4辆法拉利汽车，但当时法拉利汽车变速箱存在问题，费鲁齐欧·兰博基尼的投诉被拒绝。一气之下，费鲁齐欧·兰博基尼变卖了他的4辆法拉利，倾尽家产成立了兰博基尼汽车公司，与法拉利竞争。于是，一个新的超级跑车诞生了。