蒸汽机车（珍贵的蒸汽机车老照片）

　　蒸汽机车(珍贵的蒸汽机车老照片)
　　在中国铁路呼和浩特局集团有限公司
　　集宁机务段火车头广场上
　　前进6020机车静静地停靠着
　　勾起几代铁路人的青春回忆
　　火车跑得快，全凭车头带
　　火车头在草原铁路驰骋一甲子
　　从艰苦奋斗到腾飞发展
　　见证了草原铁路的前进轨迹
　　＂煤＂车时代艰苦奋斗
　　1958年呼和浩特铁路局建局
　　初配属156台蒸汽机车
　　车型杂、功率小
　　运行速度慢
　　俗称＂老牛车＂
　　▲解放型机车功率只有1545马力
　　▲1968年国产2980马力前进型蒸汽机车
　　后来
　　前进型蒸汽机车替代FD型机车
　　成为货运主型机车
　　当时
　　集宁南至呼和浩特间牵引定数
　　仅为1500吨和2000吨
　　火车平均时速
　　也不过30公里左右
　　机车乘务员需要付出
　　繁重的体力和脑力劳动
　　▲出库前的整备作业
　　▲机车运行中的焚火作业
　　▲乘务员的三件宝：猪腰子饭盒、大茶缸、羊皮袄
　　▲退出历史舞台的蒸汽机车
　　蒸汽机车时代是艰苦创业的时代
　　正是艰苦卓绝的生产工作环境
　　锻造了一支能打硬仗的队伍
　　为推进机务系统快速发展
　　奠定了坚实基础
　　＂油＂车时代的铿锵前行
　　随着国家改革开放的不断深入和
　　科技的不断进步
　　蒸汽机车很难适应时代发展的要求
　　铁路部门顺应时代发展
　　掀起了一场动力革命
　　1987年1月
　　草原铁路接回2台DF4B型内燃机车
　　拉开由蒸汽机车转内燃机车的帷幕
　　结束了草原铁路
　　无内燃机车牵引运输的历史
　　▲并肩作战
　　1993年3月起
　　草原铁路干线客车全部采用
　　DF4型内燃机车牵引
　　平均时速达到80公里
　　▲行驶在京包线上的DF4C型内燃机车
　　▲行驶在包环线的DF4B型内燃机车
　　▲行驶在集通线的DF4B型内燃机车
　　2002年
　　草原铁路最后一台蒸汽机车
　　退出历史舞台
　　牵引动力全部实现内燃化
　　集团公司动力转型
　　驶入了改革发展的快车道
　　▲DF8B型机车首趟牵引4500吨货列车
　　2003年
　　草原铁路牵引重量逐步提高
　　列车速度提升到120公里
　　牵引定数从2000吨攀升到10000吨
　　▲2006年DF8B型机车在草原铁路行驶
　　▲2007年5月6日5000吨货物列车首次开行
　　▲2007年3月15日首趟万吨列车开行
　　内燃时代
　　见证了中国铁路大提速和草原铁路转型升级
　　机务人发扬吃苦耐劳、艰苦创业的精神
　　积极探索内燃时代改革发展的方法路径
　　为集团公司迈入更高平台
　　提供了优质动力保障
　　＂电＂车时代的砥砺奋进
　　2008年8月
　　草原铁路迎来首台SS4型电力机车
　　开启了电力时代
　　▲SS4型电力机车牵引货物列车
　　▲2009年，HXD1型机车牵引万吨大列行驶在京包线上
　　实现了＂多拉快跑＂的飞跃
　　＂大车＂们扔掉了蒸汽时代的＂油包＂
　　换上了制式铁路服
　　随时喝上热水吃上热饭
　　▲乘务员在HXD3C型机车驾驶室内执行标准化作业
　　▲2011年4月28日，HXD1型电力机车张集线首发
　　▲2011年12月2日，SS3型电力机车牵引客车运行
　　▲2013年7月，时速160公里的SS9型机车在奔驰
　　▲2013年12月，草原铁路有了自己的HXD3C型电力机车
　　HXD3型大功率电力机车
　　逐步担当客运列车牵引任务
　　HXD2、HXD1型大功率电力机车投入运行
　　实现了主轴通道客货机型统一
　　▲HXD2型电力机车牵引万吨大列
　　▲2014年，HXD3D型机车在草原铁路上首次试运行
　　▲2018年，HXD1型机车牵引万吨煤龙行驶在唐呼线上
　　牵引动力的再次更迭
　　推动了草原铁路运输生产效率提档升级
　　翻开了草原铁路
　　创新发展的历史新篇章
　　＂动＂车时代的腾飞发展
　　近年来
　　草原铁路正式迈入＂动车＂时代
　　结束了内蒙古没有动车组列车的历史
　　▲2014年10月，呼和浩特局接回首列动车组
　　▲2015年1月8日，动车组列车向包头站驶去
　　2016年5月15日
　　草原铁路首次开行
　　呼和浩特东至鄂尔多斯动车组
　　呼包集＂一小时经济生活圈＂成为现实
　　2017年8月
　　内蒙古首条高铁——
　　张呼高铁呼和浩特至乌兰察布段开通运营
　　成为祖国北疆一道亮丽风景线
　　60年来
　　不断升级的火车头
　　见证了中国铁路的飞速发展
　　从蒸汽机车、内燃机车
　　到电力机车和高铁动车组
　　牵引动力历经数次变迁
　　60年的流金岁月
　　见证了几代机务人的理想和奋斗
　　身担交通强国、铁路先行的重任
　　他们仍将继续前行