马航客机残骸（失踪马航）

　　马航客机残骸（失踪马航）
　　荔枝新闻专稿 (记者/王晟)2018年7月30日下午，马来西亚政府发布了最新版《MH370航班安全调查报告》。
　　这份总共800多页的报告，与以往的相比更强调＂透明度＂。马来西亚当局称，＂调查人员记录下的每一个字＂都被录入在这份报告中，不经任何编辑，没有任何添加或删除。
　　然而，对马航MH370航班失联者家属和全世界来说,这份详细的报告，最最重要的就是末页最后一句话:
　　＂总之，(调查)小组无法确认导致MH370航班失踪的真实原因。＂
　　4年，1603天，马航MH370航班与机上239名机组人员和乘客，依旧在印度洋的深处，无影无踪，留给家属们无尽的痛苦，留给全世界无尽的迷思。
　　4年间，一系列飞机碎片残骸浮出水面，但截至目前，它们并没有帮助解决人类航空史上最大悬案。
　　这些残骸，恐怕是MH370留给世界的最后念想。
　　被贻误的4天和稀里糊涂的12天
　　MH370航班的失联和最初的搜索，充满了电影都不敢写的戏剧性转折。
　　2014年3月8日清晨01:30，一架日本班机按照越南空管部门的指示，与MH370航班进行无线电通话，可惜信号太差交流不清——谁曾想，这就是370航班留给世界的最后的声音。
　　之后，巨大的波音777客机踪迹全无。
　　马来西亚方面在凌晨紧急宣布航班失联，中国、马来西亚、越南、菲律宾等多个国家随即调动卫星、飞机、舰船，在该航班最后失联的南海海域进行搜寻。
　　第一次重大转折，发生在3月12日。马来西亚宣布，该国军方雷达曾经发现疑似马航370航班，从原本东北航向转弯，穿越马来西亚，并在马、泰两国空域来回穿越，最后低空掠过西部海岸线，疑似进入印度洋。同时，也有多起边境和沿海居民报警记录，称有大型喷气式飞机低空飞过。
　　当晚,各国搜寻范围开始扩大到印度洋北部海域。
　　2014年3月第一次调整搜索方向后，划定的搜索范围
　　根据MH370航班向卫星发射最后一次的ping数据通信，马来西亚官方和相关国际组织，怀疑该航班去向是在一个巨大的弧线范围内，既可能往北前往哈萨克斯坦、土库曼斯坦,也可能往南前往印度洋的深处。
　　所以，印度、孟加拉国、巴基斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦等更多国家参与进来，从中亚的巍巍山脉，到印度洋波云诡谲的海面，同时进行搜救。
　　当年新闻报道的配图，马来西亚政府把搜索区域分为南北两个＂走廊＂
　　第二次重大转折，发生在3月24日，英国航空事故调查局(AAIB)和国际海事卫星组织(Inmarsat)，确认在失联后MH370仍然飞行了6个小时。海事卫星组织借助飞机上仍然发送给卫星的信号，借助全新的算法反复验证，认为这架波音777客机应该最后消失于珀斯以西2500公里左右的南印度洋海域。
　　该海域与任何可能降落的地点都太过遥远，专家们因此推测飞机已经坠海。
　　3月29日开始,对马航MH370航班的空中搜救基本结束，开始进入水下搜寻阶段。
　　但是,任凭最先进的舰船、飞机、深潜机器人乃至卫星助阵，却一无所获，连一块MH370的残骸都没有找到。
　　澳大利亚的专家曾遗憾地表示，当人们转向正确的位置寻找MH370的时候，时间已经过去了很多天，而且事发海域还刚刚经历过了两场风暴，发现残骸等有效线索的几率大大降低。
　　当年空中搜救行动结束后的各国团队临别合影
　　失联15个月后 首块残骸露面
　　2015年7月29日，西印度洋上法属留尼旺岛(La Réunion)正是旅游旺季。当地海岸清洁队员，惊奇地发现了一个被海浪冲上岸的金属箱子，特殊的结构看上去像是某种飞机部件。
　　他们把箱子拍照发到社交媒体上求助，很快就引发了全世界的关注——航空界专家怀疑它是波音777客机上的＂襟副翼＂。
　　或许,它正是来自失踪一年多的马航MH370航班。
　　岛上的警察迅速进行现场勘查，并且将其送往法国本土的鉴识单位分析。
　　这块残骸上有编号BB-657，该编号在波音777维护手册中用来代表＂襟副翼＂部件。航空专家们说，在该岛及临近海域，除MH370外没有别的波音777发生过坠机或襟副翼脱落事故。
　　2015年8月2日，马来西亚政府表示,经多国专家勘验，留尼旺岛发现被冲上海岸的的飞机残骸，初步推定出是出自波音777型飞机的副翼襟，也就是失踪的马来西亚航空公司MH370班机的同型飞机。但是这个消息一度引发失联乘客家属的不满，认为结论太过仓促。
　　2015年9月3日，法国巴黎检察官在一份公告中，宣布＂可以明确断定＂（Definitely）,这块残骸属于MH370客机,属于飞机右翼的＂襟副翼＂。法国实验室发现残骸内部还有有三个号码，调查人员前往西班牙南部，对波音公司的一间承包商查问后，正式将其中一个号码确认为MH370的飞机襟副翼的序列号。
　　箭头所指处就是波音777的襟副翼位置
　　由此，失踪一年多的马航MH370航班,终于有了实质性的重大发现。
　　然而，明明是在印度洋东部失踪的客机，怎么会出现在西印度洋的小岛上?对此,美国、澳大利亚等多国海洋专家，根据洋流、风场等数字模型推测，这些残骸是顺着洋流漂到留尼旺岛上的。
　　当时各种洋流模型和分析图，都在解释洋流如何把残骸搬运到几千公里外的印度洋西岸小岛。
　　岛上的居民，附近的多国舰船，随即对留尼旺岛海滩和东部的洋面进行搜索，试图找到更多飞机残骸，可惜再无所获。
　　莫桑比克发现残骸
　　2015年12月和2016年2月，两块疑似飞机残骸分别于在莫桑比克海岸被发现，发现地点相距约220公里。
　　两块残骸上分别喷印有 ＂676EB＂ 和 ＂NO STEP＂ 字码,字体、颜色与马航独有的制作工艺效果吻合，而其中一块残骸上的固件连接部分，上面印有生产商印章，由波音公司外包生产。
　　2016年4月19日，澳大利亚交通安全局发布关最新报告，指此前在非洲莫桑比克发现的两块飞机残骸,经过澳大利亚、马来西亚和美国波音公司的专家共同鉴定，＂几乎肯定＂(Almost certainly)来自马航波音777客机,即MH370所属型号。
　　南非及毛里求斯残骸
　　2016年3月底，马来西亚政府宣布，在南非东部沿岸发现疑似MH370的残骸；不久后，一对法国夫妇前往毛里求斯罗德里格斯岛旅行时，在沙滩附近发现一块可疑飞机残骸。
　　2016年5月12日，马来西亚交通部宣布，3月在南非及毛里求斯发现的两块飞机残骸，＂几乎肯定＂(almost certainly)是来自前年失踪的马来西亚航空公司MH370客机。
　　该两块飞机残骸分别来自飞机引擎及机舱内部，经澳大利亚专家检验后，发现它们与失踪马航波音777客机的特征吻合。
　　这是飞机发动机外壳上的制造商＂罗伊斯罗尔斯＂的商标。 (该公司生产的汽车品牌则通常译成＂劳斯莱斯＂)
　　这是机舱内部靠近舱门的一块储物柜面板，上面整齐的孔线是为了安装折叠小桌，这种小桌只有马航订购的波音777客机上才有。
　　坦桑尼亚发现最大残骸
　　2016年澳大利亚政府宣布，当年6月在坦桑尼亚一个印度洋小岛上发现的残骸，确认来自MH370航班。
　　这是目前为止，寻获的MH370航班客机最大的一块残骸，是飞机右翼的副翼部分。这块残骸的编号和生产日期印记，清楚地说明了自己的来历。
　　MH370,还要多久才能重见天日
　　马航MH370航班，所用机型是波音777-200ER。它是世界上技术最先进的大型喷气式客机，是今天跨国旅行的主力机型。
　　它的长宽都超过60米，空重超过130吨——这样一个庞然大物，如今却只剩几块机翼和发动机上的碎片残骸。
　　几年过去，马来西亚、中国、澳大利亚、美国等多国调查搜索队，已经对超过12万平方公里的海域进行了地毯式搜索，这比中国江苏或者浙江的面积还要大。
　　今后到底还要不要继续搜索MH370?
　　马来西亚总理马哈蒂尔曾称如果出现了新线索，马来西亚将考虑再次重启搜寻。参与搜索的美国海底探索公司Ocean Infinity，也表达了今后继续参与搜寻工作的意愿。
　　澳大利亚副总理麦考马克此前表示，对MH370的搜寻考验了人类海底探测技术的极限,＂我们会一直心存希望,终有一天能找到它＂。