阿斯顿马丁加入了冬季驾车的行列

　　在一辆六位数的汽车中，动力在冰雪中滑行似乎是违反直觉的行为，但在寒冷的天气里，驾驶程序已经成为豪华汽车的必备部分。从AMG到宾利(Bentley)，从兰博基尼(Lamborghini)到保时捷(Porsche)，汽车制造商们一直在阿斯彭(Aspen)和蒙特利尔(Montreal)等高档城镇举办生活消费活动，为他们的后衰退复苏锦上添花。有些人甚至走得更远，到瑞典和芬兰等遥远的地方，利用那里凉爽的气候和巨大的北极地理范围。
　　阿斯顿·马丁(Aston Martin)正在加入冬季驾驶的游戏，根据在科罗拉多州Crested Butte附近驾驶DB9、Rapide S、V12 Vantage S和Vanquish sleds等车型两天的经历，可以有把握地说，这个英国品牌对雪的喜爱就像鸭子对水一样。任何地方的包装510到565马力，你会认为这些宝贵的轿跑车和轿车会陷入不稳定的雪天使。但在一条近一英里长的赛道上(赛道上覆盖着冬天的倍耐力橡胶)，Astons在温和的油门和逐渐的转向输入的诱导下，在冰上表现得相当出色。
　　虽然一些价格较高的车型配备了全轮驱动，但Astons的性能要好于预期，因为它采用了前中置引擎定位和后跨轴，这两种方式都增强了质量集中度。在诱导转向不足和让一股力量滑向过度转向之间有一条微妙的界线，尤其是当你和那些小马驹争吵的时候;毕竟，这更像是一种克制，而不是一场全面的权力狂欢。但是通过在低阻力系数的表面上研磨Astons，汽车控制的粗糙边缘可以在图形化、慢动作的荣耀中得到体验。
　　驾驶员输入和车辆动力学与不断变化的表面条件相互交织在一起，这不可避免地突出了每个模型的优点和缺点。例如，四门的Rapide S有纵向稳定的倾向，但是它的长轴距使它转弯变慢。另一方面，更紧凑的V12 Vantage S表现出惊人的灵活性，尽管它的torquey发动机加上短传动装置让它在直线上显得有点小。当你在驾驶这些车的时候——其中有些车的车窗贴值30万美元——当你在车内步话机上被提醒一辆阿斯顿马丁(Aston Martin)更换的前保险杠价值5000美元时，你的整体危险感就会增强。
　　阿斯顿马丁正在兜售即将在圣莫里茨和拉普兰举行的活动，这无疑将在异国情调的豪华住宿。我们最喜欢的卖点是这个特别的计划是有点简单:事实是，高马力，后轮驱动的汽车在雪和冰将毫无疑问地使你成为一个更好的司机。