奥拓怎么样（08奥拓快乐王子二手车）

　　随着经济的快速发展，奔跑在我国道路上的汽车型号越来越多，让人应接不暇。可能是现在百花齐放的情况，能给我们带来深刻记忆的车型反而越来越少。今天就来个时光之旅，看看在车型匮乏的90年代出现过的这些国产车型您还有印象吗？
　　头条新人创作不易，期待您的与点赞。
　　BJ212
　　脱胎于美国威利斯吉普和苏联嘎斯69，在1965年问世。这款有着重大历史意义，现在大家口中的＂工业垃圾＂，靠着顽强的生命力和北汽制造厂每年＂辛勤＂的缝缝补补生产到了现在。
　　BJ 212
　　90年代到21世纪初，在街上常见到的都是这种帆布软顶加三角门的212也是我认为味最正的212。它当年多服役于部队、机关单位还有一些国企，我小时候就经常在我爸妈的厂里见到它。
　　212也曾批量出口，在国外也拥有不少的粉丝。就比如下面这位荷兰大爷，据说手里有四台212。
　　80年代曾在中国工作过的＂范＂大爷和他的212
　　如今，北汽制造为了迎合市场，将212进行了魔改，不光是动力总成和底盘系统有改进，在外观上也玩起了花活，于是有了猛男粉的212。
　　真正的猛男才开粉色
　　长安铃木:奥拓
　　身为重庆人，这款车我熟。现在重庆人还将出租车叫做＂拓儿车＂就跟它脱不了关系，因为它就是90年代重庆出租车的主力。车身小巧，省油可靠特别符合老山城的路况。
　　长安铃木奥拓
　　奥拓训练了重庆初代目出租车司机彪悍的车技，重庆特色的出租车驾驶方式也传承给了现在的＂黄色法拉利＂车手。
　　重庆＂黄色法拉利＂出租车
　　长安铃木还推出过带有拉力风格套件的＂快乐王子＂版本，我觉得还挺帅的。
　　奥拓快乐王子
　　奥拓这款车型其实在当年有很多汽车厂都在生产，它们驰骋在大江南北，也留存在了两代人的记忆中。
　　贵航:云雀
　　斯巴鲁在早年间也进行过国产，贵航引进了斯巴鲁REX的装配技术推出了＂云雀＂。同为日本K-CAR的云雀本来可以在出租车市场与奥拓进行竞争，但却因为贵航的经验策略而失去了这块市场蛋糕。
　　早期云雀并未对斯巴鲁REX进行改动
　　由于早期云雀采用的是进口零件再组装的生产模式，因此产量、成本、技术掣肘都是问题。为了摆脱斯巴鲁的影响，贵航开启了零部件国产化。同时贵航对云雀的外观进行了改变让它看起来更时髦。但由于国产零部件质量差，装配工艺不过关，云雀的口碑大大受损，销量也每况愈下。
　　外观改动后的云雀质量反而变得更差
　　连年亏损的贵航为了逆转颓势选择了与斯巴鲁合资，并且推出了更换新动力总成的云雀WOW，之后还引进了更新潮的斯巴鲁vivio。
　　云雀wow与引进的斯巴鲁vivio。
　　由于被之前糟糕的质量影响了口碑，斯巴鲁的加入也没能挽回云雀的颓势。2001年后斯巴鲁撤资，云雀也被青年汽车收购。云雀淡出了人们的视野，贵州省的汽车之光也就此陨落。
　　广州标致:505SX/505SW8
　　两款极具法兰西风情的优雅车型，实际上就是标致505的轿车版和旅行版，其中旅行版505SW8在1986年率先上市。首批900台被一抢而空，可见其受欢迎程度。为啥它名字后面有个8呢？因为它是极为罕见的8座旅行车。
　　505SX与505SW
　　广州标致505系列非常受市场欢迎，特别是公务用车市场。1992年标致505系列迎来了销量巅峰，年销量达到了两万余辆。但也是从这年开始广州标志进入了库存积压、连年亏损状态。
　　幻影2000战斗机
　　1992年底，法国不顾我国反对向我国台湾地区出售了幻影2000战斗机等军事装备。作为回击手段之一，我国限制了公务车采购标致汽车。紧接着在1994年颁布的《汽车工业产业政策》中对汽车的国产化率提出了要求，导致国产化率只有27%的广州标致505面临了高昂的零部件进口关税负担。最终到1997年广州标致累计亏损达到了27亿元，同年广州标致也被以一美元的价格卖给了本田。
　　一汽:奥迪100（C3）
　　1986年上海大众与一汽共同竞争奥迪100的生产权，在双方一共组装了999台奥迪100后，一汽凭借更好的工艺和技术得到了奥迪的青睐。1988年一汽和奥迪签署了技术转让许可合同，开始正式生产奥迪100车型。奥迪100也成为了中国最早国产的中大型豪华轿车之一。
　　奥迪100（C3）
　　端庄的外观、豪华的内饰、优良的性能让奥迪100受到了机关单位的喜爱，对它进行了大量采购，奥迪的官车形象也从此成型。1996年一汽也以奥迪100为蓝本推出了红旗CA7220，也就是＂小红旗＂。
　　这款＂小红旗＂我还坐过
　　老三样:神龙富康，上海大众桑塔纳，一汽大众捷达。
　　这三位应该不用我多介绍了吧，他们三哥俩开启了汽车走进千家万户的时代。在90年代有实力买它们的一般都是有头有脸的人物。
　　神龙富康、上海桑塔纳、一汽捷达
　　天津大发TJ110/昌河CH1010
　　这两款微面最响亮的名字就是＂黄面的＂，80年代中后期兴起于天津，后来也成为首都的城市名片。面的凭借着相对亲民的价格与夏利、捷达一起制霸着90年代的京津地区的出租车市场。它们开启出租车平民化的历史也承载了人们的回忆。
　　天津大发TJ110
　　车顶有弧度
　　1998年因为排放、安全等问题北京开始大规模清除＂面的＂，这种面包出租车也最终离开了历史舞台。
　　夏利TJ7100
　　顺便提一下上面说到的夏利，它是90年代出租车的代表之一，也是当年很多富有家庭的第一台车。
　　海马HMC6470
　　1988年海南汽车冲压件厂把福特在菲律宾汽车厂收购并搬迁至海口。九十年代初海南汽车与马自达合资，以马自达929wagon为蓝本生产HMC6470。后来经过海南汽车的改良，该车的国产化率一度达到了85%。但是过时的外观加上不算好的质量让这款车没有在市场激起太大的浪花。
　　海南马自达HMC6470
　　我曾在某平台上看到了一位玩家把他的HMC6470玩的非常漂亮。
　　改得真漂亮
　　中华子弹头
　　北京中华汽车厂（更像是作坊）出品，手工制作的玻璃钢车身凹凸不平、工差巨大，让世界上没有两台一样的子弹头，这可是买劳斯莱斯才有的待遇。
　　中华子弹头
　　底盘内饰基本上是照抄夏利，有巨大的后备箱却没有设计尾门，玻璃钢的车身安全性极差，损坏后也基本无法修复，最致命的还是它的质量也非常糟糕。中华子弹头最终也只是＂昙花一现＂，只留下了不少诸如＂屡获大奖＂之类，难辨真伪的传说。
　　以上就是一些我认为八九十年代比较有代表性的国产汽车，谢谢您的阅读。
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　　在您的记忆中还有哪些让您印象深刻的老车呢？