优步为其自动驾驶系统开始在达拉斯绘制公共道路图

　　从某种意义上说，Uber的自动驾驶汽车正向南驶过冬天。乘车巨头今天透露，其先进技术集团将于今年11月在德克萨斯州达拉斯开始手动驾驶，目的是开发高清地图并捕获可在模拟和测试轨道上重新创建的场景。它是在达拉斯公共道路上无人驾驶汽车部署的先驱，但是优步表示，它可能选择不立即对其自动驾驶系统进行测试。
　　短期内，受过专门训练的驾驶员团队将在达拉斯市中心四处行驶，以帮助验证Uber的自动驾驶系统在部署后能否按预期运行。优步表示，它将与“关键组织和利益相关者”合作，以“教育”并提高对其在达拉斯所做努力的认识，并表示，如果在此数据收集阶段之后决定自主驾驶汽车，它将与利益相关者合作在州和地方一级。
　　“无人驾驶技术有潜力为我们的用户创造更多价值，[...]我们致力于确保我们在公共道路上行驶的每一英里都为我们的开发工作做出有意义的贡献，” Uber在《 Medium》中写道。“为了实现那个未来，我们必须认真地构建这种技术，并对我们运营的社区产生强烈的责任感，我们的团队每天都致力于做到这一点。”
　　在今年早些时候首次公开募股之前，Uber 在一份S-1档案中指出，其先进技术集团已从2015年位于匹兹堡的40名研究人员团队成长为遍布旧金山和其他地区的1000名员工。此外，它表示，迄今为止，它已经从“数百万”的自动驾驶汽车测试里程中收集了数据，迄今为止，已完成“成千上万”的乘客出行。
　　展望未来，Uber希望像它目前正在测试的那些汽车在某些情况下会代替驾驶员，但不是马上。相反，它预测的是“长期的混合自主”，其中自动驾驶汽车将针对特定用例“逐步”部署-例如，在交通繁忙，路线复杂或天气异常的情况下，或在诸如此类的“高需求事件”期间作为音乐会或体育赛事。
　　优步并非天真，它承认其对自动驾驶汽车的投资可能“随着时间的推移加剧驾驶员的不满”，但它表示希望驾驶员会“继续保持[关键]和与众不同的[市场]优势”并继续成为长期的“重要合作伙伴”。也就是说，Uber还预测自动驾驶汽车将“大大”降低提供乘车，送餐或物流服务的成本。
　　毫不夸张地说，Uber在自动驾驶汽车研究方面的记录好坏参半。它 重新测试 去年十二月在匹兹堡的无人驾驶汽车的八个月后，它的原型沃尔沃的SUV之一 撞死行人 在亚利桑那州，并开始在旧金山和多伦多手动测试。
　　今年夏天，美国国家运输安全委员会(NTSB)确定，Uber工程师已禁用涉及事故的沃尔沃XC90的自动紧急制动系统。(在内部文件中，该公司表示这是“减少潜在的车辆行为失常的可能性。”)NTSB还发现，汽车的感知系统在撞击前约六秒钟就检测到受害者，但它并不确定是否需要紧急制动。直到撞击前1.3秒。
　　事故发生后，Uber停止了在全国范围内的自动驾驶测试，并解雇了100名自动驾驶汽车驾驶员。
　　在向NTSB提交的自愿安全评估中，Uber表示，有了新成立的系统工程测试团队，它现在可以更好地“推理出许多可能的结果，最终做出安全响应”，并且它打算形成自我外部专家的驾驶安全咨询委员会。它还说，它花了几个月的时间在封闭的轨道上对其自动驾驶技术进行了测试，并完成了漫长的内部审查，并聘请了一名顾问-NTSB前主席克里斯托弗·哈特(Christopher Hart)-评估其安全文化。
　　在6月发布的 博客文章中，ATG负责人Eric Meyhofer详细介绍了新实施的安全措施，例如针对安全手动驾驶和监视系统的培训计划，该系统可在驾驶员离开视线时提醒远程监视器。现在，它要求由两名员工(“任务专员”)组成的团队驾驶汽车，每两个小时关闭一次。在匹兹堡，优步说，这些汽车在城市的加沙地带的两个办事处之间行驶一英里长的路线，行驶速度不超过每小时25英里，并且在夜间和恶劣天气下不开车。
　　道路上的颠簸并没有阻止投资者。今年早些时候，路透社报道称，由软银和丰田牵头的集团正在商讨向优步的自动驾驶汽车部门投资10亿美元或更多，这将使该部门的估值达到50亿至100亿美元。它可能会竞争激烈，例如Waymo，Cruise Automation，Tesla，Apple，Zoox，Aptiv，May Mobility，Pronto.ai，Aurora和Nuro等，但在全球市场中，预计收入将达到1731.5亿美元到2023年，还有很多现金可以使用。