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为什么欧蓝德不能买(开欧蓝德的是什么人群)

  汽车的前部在设计方面发生了重大变化。
  驾驶员车门内板上,保留了标准装置
  创新体现在方向盘左侧的按钮上:电动尾门、加热方向盘
  用于手动换档的换挡拨片保留了它们的形状和尺寸。
  三菱欧蓝德车载电脑的主要优点是极其简单易懂
  方向盘上的按钮也很熟悉以前版本的模型,...
  ...但多媒体屏幕是新的。现在您可以在其上显示气候系统设置...
  ...以及从连接的智能手机广播的导航系统
  启动发动机时无需以任何方式使用遥控钥匙。但他必须在机舱内,仪表板的控制台为他提供了一个方便的地方。
  在点烟器旁边,现在可以看到第五门电动驱动器的启动器按钮。如果需要,可以关闭电力驱动
  变速器没有固定档位,但有一个模拟"降档"的L模式
  前排座椅采用了新的外形,但仍然宽敞舒适。室内装潢的一种 - 人造革与 Alcantara 组合
  第二排乘客仅"寻址"到加热和通风系统的导流板和一个 USB 充电器
  第二排的部分可以向前移动,直到它们停在前排座椅上......
  ... 方便进入第三排座位。坦白说,上面没有多少空间,显然高大的同事几乎没有容纳自己
  2.5 升自然吸气发动机可产生 167 马力。和。它的特性没有改变
  发动机进气口位于散热器护罩上方
  将 A 柱支架固定到车身"眼镜"上的螺母拧紧在马蹄形板上。统一"眼镜"的垫片在这里问
  大型外后视镜一直是欧蓝德的标志。他们和她在一起很好。
  在巴什基里亚的测试期间,该车成功地克服了陡峭山脊的斜坡,...
  ... 用光滑的石头渡过几条河流...
  ... 以及从侧面看起来难以逾越的重要纵向斜坡
  "感觉"前轮打滑,电子设备瞬间为后轴增加力矩
  路线上有很多灰尘,主要是在泥土和碎石路上,但内部一如既往地得到了完美的保护
  另一个福特。一年中的这个时候,当地的河流较浅,但河道上有很深的洞,最好在过境点跟随向导。
  更新后的三菱欧蓝德看起来绝对比以往任何时候都好。设计师们终于"摸索"了这款车型的风格,现在,在几次重新设计的过程中,他们只改善了跨界车的外观,增加了微不足道的——但实际上是重要的、引人注目的——细节和触感。而技术"馅"呢,模型的装备呢?这方面也有变化。
  外观上有哪些细节发生了变化——请自行判断。因为这一次创新很少,只有行家才能分辨出之前的版本和当前的版本,甚至关闭。而第一个接近汽车的人,即使不是为了购买,而是为了第一个认识的人,可能不会欣赏它的新鲜感。但对于外域人的外貌,他是挑不出毛病的。现代,浮躁,但没有明显的侵略性外观,相当大的尺寸,漂亮的"光学",现在主要是 LED。也许只有外门把手看起来老式,它们几乎没有从表面突出,就像多年前汽车制造商回归自然握把的情况一样。那些记得那个时代的人会注意到;那些不记得的人不会。
  内饰没变,但品质提升了
  里面也是一样。这可能是我自己第六次或第七次乘坐欧蓝德,这款车型已经多次被 Motorpage 测试过。制造商是否人为地试图保持对它的兴趣?嗯,有一些东西需要支持:它是一个重要的市场参与者,在其"团队"中引人注目,即在价格和技术利基方面。因此,在我看来,没有必要急于进行过于尖锐和引人入胜的更新,客户熟悉的传统元素会在模型方面发挥作用。事实上,主人将旧的"Out"换成新的,慢慢地上升到某个地方,这一点并不令人惊讶。
  亮度和吸引力要求另一个三菱 - 青年模型 Eclipse Sport。她还有一个不同的随从,更加大胆果断。有一次,我在这款跨界车上看到了该公司其他型号广为人知的车载计算机,我有点失望:嗯,这个功能强大但外观谨慎的设备在这里不合适。而在"Outlander"中,你并不真正期望它会改变。即便显示屏上没有那么多"彩乐",但有的厂商对它的调情也让你很难找到油耗这样的原始参数。对驾驶员来说更重要的是什么 - 了解消耗量还是感受以现代风格展示的感觉?
  但是 - 是什么让欧蓝德对下一次更新感到满意?所有电动车窗的自动模式。电动尾门。加热方向盘。在整个区域加热挡风玻璃。多媒体系统更新。足够的?还是不够?
  而且,前排座椅的轮廓发生了一些变化。毕竟,现在驾驶座的靠背可以更接近垂直地安装——我喜欢,以前,如果我不吃苦,我想:好吧,他们什么时候才会考虑?显然,我不是唯一一个如此挑剔的人,没有人会改变我一个人的倾向程度,尽管在每次测试中我都提到了这一点。座位还有什么?你的背部和臀部。现在它们固定得更好一些,横向支撑滚轮已经长大,但它们没有变得运动,对于主动转向,车身固定是不够的。不过,别担心 - 你不会溜出来的。现在可以订购添加 Alcantara 元素的室内装潢 - 如我们的照片所示。
  加热方向盘是一个加分项。确实,方向盘仅在您主要有双手的区域加热,而不是在整个圆周上加热。但是加热丝穿透了整个挡风玻璃。这在冬天是一个巨大的优势。
  电动尾门是每个人的东西。这可能就是制造商提供关闭的原因:按下按钮并用手砰地关上门,至少全心全意。值得注意的是:如果不禁用该功能,则与电驱动相反的砰砰门对机械装置有害。在这里,我们试图避免这种情况。
  最后,多媒体系统。正如他们所说,这里是从心开始现代化的。屏幕的尺寸显着增加,现在能够显示许多不同且色彩丰富的"信息"。例如,显示"气候"设置。这里是双区。此外,您可以"连接"您的智能手机并显示具有给定移动方向的区域地图。这个功能越来越时髦了,现在,无论测试,我们都面临着它,有时是字面意义上的。因此,与许多其他车型(尤其是大众、起亚和斯巴鲁)相比,三菱的故障和怪癖更少。
  新欧蓝德:速度稳定 - 越野舒适
  这次的测试路线横跨巴什基里亚。它始于乌拉尔共和国首都附近的豪华沥青,但很快就结束了。内陆地区的典型帆布,看起来没有任何特殊缺陷,但非常波浪形,好像在施工过程中土壤没有平整太多,或者不是很厚的涂层逐渐弯曲,重复浮雕的轮廓。突然的横向"波浪"如此之大,以至于让骑手在垂直加速度面前退缩。但是这辆车传统上是柔软的,为了舒适而调整,而且,这样的悬架(例如圆形的麦弗逊)不会引起强烈的堆积,并且通常有助于操控。在我的眼前,同事们在罕见的地方和短时间内将交叉加速到了 150 公里/小时,但这足以确保出色的方向稳定性。
  在旅途中,更新的跨界车的内部变得更加安静。日本工程师致力于隔音。是的,在加速过程中可以听到发动机的声音,是的,变速器不可避免地会"嚎叫"。然而,博主在这方面对汽车的说法是多余的。
  至于骑手:自从出现七座版本以来,欧蓝德的骑手人数明显增加。诗人说,如果星星点亮,则意味着有人需要它,也许一百年前。可能,在生活了相同数量的情况下,我也会相信这种格式的汽车中有七个座位是一个加分项。当我在此看到时,如果不是减号,则是某个"零"。也就是说,我更喜欢将第三排塞在地板上骑行,对我来说更大的行李空间更重要。人占了七处,东西放哪里?有适合团体旅游的完美汽车,我们很快就会告诉您其中一辆 - 这就是新的起亚嘉年华... 其中,八个座位是合乎逻辑和有机的。的确,您可以忘记越野。而在《外地人》中,恰恰相反,要记住。并在里面装上帐篷、睡袋、两个人的露营家具,最多四个。后座有足够的空间供两名骑手使用,并且有足够的空间。
  为了腾出通往第三排的通道,第二排的一部分一直向前移动到前排座椅。请通过!只是不要怪我:"第三"位是给孩子的,甚至不是"婆婆"。枕头很低,尽管如此,天花板很近,膝盖没有多少空间,也没有地方挤第二排的人。姑息性的,不管人们怎么说。不,毕竟我是为了五人座的"Out"。
  网上有意见认为2.4升的欧蓝德不是很经济。据称,在城市中,消耗量达到每百升 15 升,但在高速公路上它不会低于 11。在我们的案例中,路线的一小部分落在了城市上,因此无法可靠地评估汽车的胃口。但郊区的消费量在 8 升左右,可能略多一些。确实,在碎石和泥土山路上的移动速度很低。需要注意的是:三菱发动机可以使用 92 米汽油。
  顺便说一句,你有没有想过你的乘客有多重?愿他们不要将其视为塑造自己的暗示。即使是最苗条的女孩,那又怎样,即使是一个孩子,也比旅行包或背包重几倍。因此,对于团体旅行,即使是在崎岖的地形上,也必须考虑到:悬架将承受更大的负载。尽管事实上对于七座版本,没有人专门增强它。
  在高速公路上也会感受到严重性。在欧蓝德系列中,现在只有两种发动机,它们都是车主所熟知的,而且都是汽油、大气的设计。这是一个 2 升的装置,可产生 146 升。秒,还有一个 2.4 升,再加上大约 20 匹"马"。三升 V6 发动机从范围内消失了,因为它的需求量不大,而且柴油发动机也不是出于同样的原因先验地带给我们的。哦,徒劳!那么,你能做什么,营销人员更清楚。
  现在有点"tsifiri"。每个人都知道动态和最大速度是在车辆空载的情况下测量的。因此,我们市场上可用的所有三个"Out"都不是那么动态,甚至是"空的"。选项:2升发动机结合前轮驱动变速箱(11.4秒从零到100秒),它也有四轮驱动(12秒)和一个2.4升单位也有四轮驱动(10.5 秒)。即使在前十名中,也没有一个"适合"。现在我们将邀请七名乘客进入机舱并将七个背包推入后备箱......
  为什么我没有提到传输类型?因为现在它是唯一的:它是一个变速器。没有"机械师"的你们,先生们,这是上个世纪了!大家都知道,可怜的"马"们拼命陷在三角带传动的技术液中,可怎么办——趋势就是趋势,君子不应该当"搅拌机"。即使在这些车型的手动档位选择方面:变速器选择器不在业务中,所需档位的选择完全由换挡拨片完成。也很传统,大而舒适。使用选择器,您只能"砍"L 模式,一种"降低"。
  为什么全轮驱动对跨界车很重要?
  夏季测试时,我们不需要这个设置,在巴什基里亚干燥炎热,山区河流较浅,浅滩没有那么壮观。虽然在某些地方我们仍然建议由马导游引导:渠道中保留了深坑。幸运的是,日本跨界车的进气口位于引擎盖下方的高处。
  浅滩的问题是泥泞不堪,因此河床上的石头很滑。很容易沿着它们滑到你不想滑的地方,但很难滑倒。在几乎所有可用的四轮驱动传动模式中,欧蓝德都"征服"了福特。他有一个很好的离地间隙:215 毫米。但值得再次预订:这是护照指标。机舱里有我们三个人,这样的间隙对我们来说已经足够了。但是,如果将七个装入机器,又会发生什么?
  当发出前轮打滑信号时,后轴在此处回升。这发生得非常迅速和切实,从外面看也很壮观。我们在一个斜坡上,道路颠簸,绝对干燥,但车轮下的当地土壤很容易变成咖啡粉颜色的灰尘。所以实现打滑并不难——现在我从侧面看到实际上悬挂的(通常实际上悬挂的)后轮是如何转动的,在来自斜坡上侧的车轮的作用下,它向前移动,紧贴着地面 - 并克服了下一个小丘。对于那些声称他们会通过单声道驱动器毫无问题地通过这里的人,我建议不要炫耀。如果您的度假路线经过这些地方,最好为 4x4 选项支付额外费用。如果这些路线不是度假路线,而是日常上班,最好多付帕杰罗 具有坚固车架和更强悬架的运动。
  除了底漆之外,在这次测试中,我们的欧蓝德在砾石上行驶了很多。小心倾倒的路径穿过巴什基里亚的这一部分,位于南乌拉尔山脚下,因此陡峭的上坡和下坡并不少见。而在其中一个斜坡上,在一个转弯处,我们的"Out"突然将后轴潇洒地滑到了一边…… 开车的同事立即避开了麻烦,但"沉积物"却残留了很长时间:稳定系统并没有急着前来救援。所以驱动是驱动,但主脑应该在司机的脑袋里,而不是在引擎盖下的一个小盒子里。好吧,现在我们知道了:与浅滩、较深的车辙、干燥松散土壤的斜坡相比,这些地方应该更加谨慎和注意。
  在我看来,在这些地方用花瓣操作,选择低档是合适的。第四个,通常是第三个,有时是第二个。发动机制动增加了信心。总的来说,在我看来,欧蓝德是专为沉着冷静的人而设计的,彻底,谨慎。你说他的"血管"里有大运动三菱的拉力元素吗?当然是。但是我们不要忘记,首先,赛车手单独比赛,这意味着他们不会冒任何风险(这是在没有乘客的情况下)。此外,他们不照顾汽车。尽管有"血缘关系",但欧蓝德在负载方面远非"永恒"暂停,在运行过程中甚至会出现更多的过载。并且它的轴间离合器不喜欢在潮湿、下雪等滚动阻力增加的地区长期"牵引"。
  如果对你来说更重要的不是这条路,不是那条美丽有趣的路线,如果更重要的是你展示自己,展示你的实力和领导倾向,征服自然,你可能会怀疑欧蓝德. 他可能看起来太保守、沉闷、太冷静。但是有一种选择,在测试了这个模型后,你会受到它的影响,被它的性格所吸引,而你自己,正如他们所说的那样,安定下来。是的,青春就是这样结束的。但也有一个同样有趣的成熟。

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