■按： 车辆修不好消费者只能自认倒霉？ 2020年6月，更换涡轮增压总成及衬垫； 2020年8月，更换转向柱轴壳总成； 2020年9月，更换双离合器总成； 2020年12月，更换变速箱总成、涡轮增压总成及衬垫； 2021年3月，变速箱再次出现故障 …… 以上是现代车主郭先生的汽车经历的维修过程。从去年6月份至今，郭先生的汽车出现多处故障，虽然经过多次维修，但是故障过去不久又复发。为此，郭先生向北京现代方面提出退车或者换车的诉求，不过遭到对方拒绝。 郭先生的汽车为何会频繁出现故障？北京现代方面对此又作何回应？郭先生提出的退车或者换车的诉求又能否实现？带着上述问题，《消费者报道》对此展开了调查。 爱车买了一年，坏足半年 ＂我的车经常去4S店维修，我和4S店的员工都成熟人了。＂说起自己的用车经历，郭先生的语气颇显无奈。 2020年1月，郭先生在北京现代官方4S店——廊坊万运汽车销售有限公司购买了一辆领动2019款 1.4T 双离合汽车。大概半年之后，这辆汽车就让郭先生陷入苦恼之中。 2020年6月，郭先生的汽车开始出现故障。＂当时听到变速箱有明显的异响，换挡时车身有点抖动。＂于是，在当月的23日，郭先生将汽车开至另一家北京现代4S店——廊坊市瑞龙伟业汽车销售有限公司（以下简称瑞龙伟业4S店）进行检修，瑞龙伟业4S店给出了更换涡轮增压总成及衬垫的维修方案。 原本以为此次维修会为车辆的故障画上句号，令郭先生意想不到的是，这只是一系列故障的开端—— 2020年8月，瑞龙伟业4S店为郭先生的汽车更换了转向柱轴壳总成；2020年9月，瑞龙伟业4S店为郭先生的汽车更换了双离合器总成；2020年12月，瑞龙伟业4S店为郭先生的汽车更换了变速箱总成、涡轮增压总成及衬垫，距离上一次更换涡轮增压总成只过去了半年的时间。 ▲郭先生的汽车多次维修 ＂我虽然会用这辆车用于网约车的工作，行驶里程比一般的家用车要高，但是这个故障率也太高了，质保期内出现这么多次故障我觉得非常不合理。＂郭先生说道。 短暂的和解和未被根治的故障 面对汽车多次出现故障、维修后故障又复发的问题，郭先生走上维权之路。 ＂因为变速箱异响、车身抖动这些问题，都有网约车的乘客投诉我了，车辆经常维修也影响了我的正常工作，我是真的受不了了，这半年时间我都成了4S店维修站的常客了。＂为此，郭先生提出来退车或者换车的诉求，不过遭到北京现代方面的拒绝。 2020年12月中上旬，事情似乎迎来了转机。＂北京现代和4S店提出和解，和我签署和解协议，承诺把此前的故障维修好。＂郭先生提供的和解协议显示，北京现代方面和瑞龙伟业4S店承诺会解决相关故障，并赠送两年或五万公里的厂家延保服务和八次基础保养。 ▲去年12月郭先生与瑞龙伟业4S店签署和解协议 郭先生表示，虽然他认为这份协议有很多不合理的条款，但是由于担心汽车超过质保期后如果还出现故障则需要自费维修，因此他还是选择在和解协议上签字。＂只要能解决车辆的故障，我也不想再追究了。＂ 然而，今年春节，郭先生的汽车再次出现故障。＂车身又抖动了，离合器又坏了，只能继续维修。＂ ▲今年3月3日郭先生的汽车发动机故障灯亮起 此后，车辆故障又陆续出现。3月3日，郭先生的汽车在瑞龙伟业4S店保养完成后发动机故障灯亮起；3月6日，汽车的变速箱再次出现故障。面对无休止的故障，郭先生表示＂之前的和解协议并未根治汽车故障问题，我只能继续提出维权诉求。＂因此，郭先生再次提出退车或者换车的要求，不过仍然遭到北京现代方面的拒绝。 ▲今年3月6日郭先生的汽车再次出现变速箱故障 3月12日，《消费者报道》与瑞龙伟业4S店的售后经理王先生取得联系，对方表示郭先生的汽车确实出现了一些故障，目前仍在积极解决之中。 ＂车主反映问题后，我们第一时间将情况如实反馈给厂家，根据厂家提供的方案对车辆进行免费维修，并提供相应的延保和免费保养措施。无论之前的和解协议的条款如何规定，我们都会继续为车主解决问题，厂家如有最新反馈我们也会第一时间和车主沟通。＂王经理表示。 当《消费者报道》问到郭先生提出的退车或者换车的诉求时，王经理表示会向厂家反馈郭先生的诉求，根据三包政策和厂家给出的解决方案为郭先生解决问题。 与此同时，就郭先生反映的问题，《消费者报道》向北京现代方面发送了采访函进行问询，截至发稿前未获回复。 知名法律博主＂@谈典看法＂、四川矩衡律师事务所律师郭小明指出，根据汽车三包政策的相关规定，在三包期限内，如果汽车出现质量问题，消费者可以要求免费维修。对于郭先生车辆出现的问题，如果可以认定为＂因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障＂，郭先生可以要求退车或者换车。 ＂如果保修期内发动机、变速器或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用，又或者转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用，郭先生也可以要求退换车。否则，厂家和4s店需要承担免费维修的责任。＂郭小明指出。 现代在华深陷泥潭，质量问题是根源 实际上，郭先生的遭遇可能只是现代汽车质量问题的冰山一角。在车质网等平台，可以搜索到多条投诉现代领动汽车发动机、变速箱质量问题的帖子，而去年10月份上市的伊兰特也被多人投诉发动机和转向系统存在质量问题。 ▲现代多个车型因质量问题被投诉（来源：车质网） 乘联会的数据显示，2020年中国汽车市场中，德系品牌份额占比23.9%，日系品牌占比23.1%。而曾经是中国汽车市场＂三巨头＂之一的韩系品牌份额占比仅3.8%，用惨不忍睹来形容毫不为过。 2014年，现代曾排在国内汽车市场销量第四，销量一度达到112万。2015年，北京现代全年销量106万，依旧处于高位。 然而，随着中国自主品牌汽车的崛起和其他强势合资品牌的价格下探，韩系车在华市场受到了强烈冲击，北京现代销量开始大幅下滑。2017年，北京现代累计销量为82万辆，同比下滑近30%；2018年，累计销量79万辆，同比下滑3.7%；2019年北京现代累计销量71.6万辆，同比下滑9.4%。在多款新产品助力下的2020年，北京现代仍然没有太大的起色，销量反而再创新低——2020年全年累计销量仅为50.2万辆，与2019年相比下滑将近30%。 销量大幅下滑的背后，现代的产品质量问题无疑要＂背锅＂。在2018年中保研的一次碰撞测试中，现代领动的车内成员安全指数得分仅为M（一般），侧面碰撞成绩为P（较差）。 ▲菲斯塔在中保研的碰撞测试中A柱弯折（来源：中保研） 一年后，现代另一款热门紧凑车型菲斯塔也在中保研的碰撞测试中亮相，结果A柱弯折，在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中仅获得M（一般）的成绩。 自此，关于现代汽车减配的质疑声不断增加，质量问题和安全性成为压垮现代在华销量的最后一根稻草。 显然，合资车靠车标＂忽悠＂消费者的时代已经一去不复返，只有过硬的质量和优质的服务才是获得消费者信任的根本。对于以现代为代表的的韩系车而言，要在中国市场脱离窘境仍然道阻且难。