汽车宽度一般是多少（汉兰达汽车宽度一般是多少）

　　最近有关放宽三孩的消息可以说是引发了热烈讨论，继二孩热潮之后，大家再次起了家庭出行的实用通勤工具——七座车。
　　所以，无论是两个孩子还是三个孩子，7座车始终是家用车的首选。
　　SUV市场上虽然也有很多7座车型供消费者选择，但真想让车里的7位家庭成员都坐得舒坦，专为多人出行设计的MPV才是王道。
　　而偏偏在目前的中国市场里，优秀的家用MPV却不多见。
　　本田奥德赛算是一款，拥有出色的车内乘坐空间以及驾驶体验。
　　但由于受到其车身尺寸的限制，奥德赛的宽敞车厢是建立在牺牲尾厢空间等前提之上的，这导致了奥德赛在满座出行时仅拥有相当于一台普通掀背小车的尾厢容积，这也意味着在家庭出行时难以带上大量的随身行李，影响了实用性。
　　别克GL8倒是能在5238mm的车身长度基础上，提供满载时依然可观的尾厢容积，这是其作为中大型7座MPV所具备的先天优势。
　　不过，当前市场上的中大型MPV无论价格高低，都无一例外具有强烈的商务化形象；假如你正准备购入一台家庭用车，总不会希望自己开车出门的时候被当成不知名老板的司机吧？
　　中国市场需要一款全新的针对家用市场的MPV车型。
　　教授说的塞纳，就是丰田即将引入国内的新一代Sienna。
　　这款车型其实在多年前曾以进口方式在国内销售，虽然和迈凯伦的旗舰跑车Senna有着相同的中文名，但来自日本的Sienna却没有丝毫运动的基因。
　　这款诞生于1997年的MPV是丰田专门为美国家庭接送孩子和买菜设计的车型。
　　作为当时丰田在北美接替普瑞维亚（大霸王）系列的新车，Sienna改用了前置前驱布局以改善车内空间，因兼顾了实用大空间、乘坐舒适性与燃油经济性而广受欢迎，甚至一度被称作＂厢式车里的凯美瑞＂。
　　而对于即将引入中国市场的最新一代Sienna，教授觉得它可以是MPV里的汉兰达。
　　首先，从外形设计看，新款Sienna车身侧面的造型设计确实与新款汉兰达非常相似，尤其是在车身下半部那些充满了雕塑感和力量感的线条与曲面，让它看起来就像是一台换上了侧滑门的汉兰达。
　　不过前脸的造型倒是颇具辨识度，不规则造型的前大灯通过灯眉上的银色饰条与黑色的封闭式小中网连为一体，前包围采用了与雷克萨斯纺锤形中网相似的轮廓设计。
　　尾部的造型主要特征在于尾灯的造型，这一对带＂泪痕＂的LED尾灯大体的轮廓与凯美瑞有点像，但是＂泪痕＂的长度更长，放在这样一款MPV身上有提升层次感和精致感的效果。
　　主进气格栅则被放置在前脸靠下的位置，使前脸视觉重心降低；结合本就超过5米的车长和将近2米的车宽，Sienna的外形显得十分宽大、稳重，体量感极强。
　　和丰田旗下的很多车型一样，Sienna也提供多版本外观，目前海外市场共有豪华版（LE、XLE）、运动版（XSE）和铂金版（Platinum）三款套设计可供选择，区别主要在于前后包围、进气格栅、轮毂等部件的细节变化。
　　从左至右分别为：XSE、LE和Platinum。
　　当然，如今我们还不知道国内的Sienna会不会对这一套外观设计进行修改，但根据此前发布的新一代汉兰达看来，它完全沿用海外版设计的可能性还是很高的。
　　在车厢里，新款Sienna会带来更多的惊喜。
　　首先就是这一套在丰田家族中显得与众不同的内饰设计。实话说，这或许是教授在近年的丰田车型身上见到的最好看的中控造型之一。
　　丰田非常果断地取消了上一代车型古板的直立式中控台，转而采用一套新颖的分层式设计。
　　通过上下两条相反的弧线，Sienna的中控被分割为两大区域，上层由空调出风口、悬浮式中控触摸屏、空调控制区和机械 液晶显示的仪表盘组成，通过银色饰条分隔。
　　下层则是由一条环抱式曲线勾勒，与贯通式鞍部设计融合而成的设计，在视觉上大幅压缩了中控台的视觉体积，看起来就像是一台大型轿车的驾驶舱，完全没有中大型MPV的笨重感。
　　而且，丰田的设计师在设计出漂亮中控的同时也没忘记保持车内空间的实用性。
　　悬浮式鞍部设计给前排腾出了一个巨大的中央储物空间。
　　在全车空间最大的中排，新一代Sienna的7座车型延续了上一代2 2 3座椅布局，为中排乘客提供了两张独立座椅。
　　这两张座椅可以支持前后、靠背角度调节，高配铂金版还支持腿托角度和长度的调节；要是有提供电动调节功能，教授认为这两张中排座椅的舒适度甚至攀得上埃尔法！
　　不过，作为一款需要主打家用市场的MPV，第三排也必须拥有足够好的乘坐体验。
　　诚然，在见到实车之前，我们谁都不知道这张4/6分割的后排座椅在腿部承托和填充物软硬度方面的具体表现。
　　但仅从图片就可以看出，在3060mm的轴距加持下，它的第三排腿部空间应该还是比较充裕的，而且在第三排座椅展开后，依旧保留着不错的尾厢空间以存放行李。
　　至于动态层面，教授当然是不会对未经试驾的新车作出详细的评价，况且我们甚至不知道进入国内的Sienna到底会采用怎样的动力系统。
　　但根据海外版已知的信息，新车使用的是基于2.5L阿特金森循环4缸发动机的THS-II油电混合动力系统，而且还会提供四轮驱动版本。
　　这一套动力系统相信是和即将上市的新一代汉兰达保持一致的。
　　由于这一套动力已经在国内多款丰田车型身上应用，因此教授有理由相信国内的Sienna不会对动力进行更改。
　　抛开这一套动力搭配这样一台中大型MPV所产生的动力体验，仅结合此前教授试驾凯美瑞、威兰达等同样采用2.5L油电混合动力系统的车型所得到的体验，起码行驶的舒适性和燃油经济性是无需担心的。
　　作为丰田本年度在中国市场最重要的新车之一，Sienna的任务就是要瞄准多孩家庭市场，为消费者提供一款高品质的MPV车型。
　　虽说从定位上看它的直接对手是别克GL8和大众威然，而其中GL8已经在中大型MPV市场摸爬滚打好久了，常年霸占着细分市场＂老大＂的位置。
　　但是在教授眼里，丰田的Sienna却依然能够展现优势。
　　首先就是Sienna那一套极具辨识度的外观设计足够年轻、时尚，甚至还有点运动，绝不像GL8这种商务化取向的MPV一样带来＂刻板印象＂。
　　GL8在商务接待领域的存在感实在太强，但这种存在感也在无形中为它带来了一些形象限制，而Sienna带来的新鲜感，无疑将为它带来优势。
　　除此之外，便是品牌的认可度了。
　　消费者购买家庭用车，总是需要考虑更多的可靠性、经济性的因素。
　　虽说有被吐槽充值的风险，但必须承认，时至今日丰田依然是市场上公认以高可靠性、耐用性为突出优势的品牌，而美系车、德系车虽然有着＂高级＂、＂豪华＂的形象，却一直不能在耐用可靠这方面战胜丰田。
　　况且Sienna还将标配油电混合动力系统，大名鼎鼎的THS在降低油耗方面的表现可是有目共睹的。
　　再结合曾在2012年引入的第三代Sienna的市场热度以及其在二手市场惊人的保值率来看，Sienna在中国市场其实还是有一定的人气储备。
　　只是由于当初采用了纯进口销售的方式引入，第三代Sienna在国内市场的售价较高，引进初期的售价高达55.00-70.00万；能够负担得起Sienna的家庭用户实在不多，才最终导致这一系列MPV在国内的销量并不理想。
　　如今，新一代Sienna快来了，而且是以合资国产的方式回归。免除了进口车型的诸多费用，大家不必担心它的价格会回到四五十万才能买到低配的水平，不知国产后的丰田Sienna能否成功将其人气基础和品牌加成转化成实际的销量？如果你也是一位准备购入7座家用车的爸爸/妈妈，你又是否愿意持币等待这款MPV呢？