图片来源：web option CP车型在EVO家族内本来就是较为稀少，其中麦肯南版本更是难见，这辆由S&A AUTO CREATE与车主共同打造的EVO 6，这最大目标就是放在一般道路与富士赛道上，皆能拥有极大乐趣的设定，当然要在赛道与街道都保有乐趣是一件相当困难的事情，因此这辆车才这样的特别。 SARD水箱位置被移动到更前方，而街车最需要的空调系统也没拆除，冷气冷排则是特殊订製的规格被藏在其中，另外ARC中央冷却器两侧，则是设定了机油冷与方向机冷两具冷排。 这辆由S&A AUTO CREATE打造的EVO最大的卖点就在引擎盖的下方，除了亮晶晶的气缸头上盖与4G63本来的样貌不同外，如果更指细看可以发现，引擎室内完全看不到任何一根线路通过，更简洁有力的配置看起来就是舒服。 而这辆车最壮观的部分就是令人歎为观止的引擎室部份了，除了犹如章鱼脚的排气芭蕉头段，及电镀的汽缸头上盖之外，如果是玩家等级的读者就一定能发现，引擎室内看不到任何的线路在内，超级整洁的设定相当不容易，当然这一切都要归功于S&A AUTO CREATE重新的配线功夫。 特製的汽缸头上盖与过去的4G63视觉印象有点出入，下半座则是由S&A AUTO CREATE所製作的2.2升套件，来负担起整体耐用度上的强度，最值得一提的就是曲轴，透过与F1相同使用的Dura-Bright表面处理技术，让曲轴可以拥有压倒性的低摩擦与抑制温度的绝佳效果。 引擎整体都是由S&A AUTO CREATE所製作，排气量小幅提昇的锻造2.2升套件，提高压榨动力时的安定度，另外为了让引擎的运转更加顺畅，曲轴的製作採用与F1相同的Dura-Bright表面加工技术，除了降低阻抗外，更可有降低曲轴运转摩擦机油时产生的温度。 上半座的部分更是S&A最坚持的部分，为了让近排气达到最理想的效率，透过不断的计算与浪费不知道几颗上半座，最后直接将汽门给封死重新製作，为了让进气侧汽门达到更棒的吸气效率，排气芭蕉则是做了渐进式的扩大设计。 为了让近排气道的设计可以拥有更棒的效率，最后S&A AUTO CREATE则是直接将原厂设计给封死，重新製作更适当的汽门角度。 最后负责动力压榨的涡轮机部分，选择上了双吹设计的EFR8374涡轮机，会选择双吹设计最大的用意，当然就在于中低转速区域的反应，而为了可以更安定的控制增压与高增压区域的压力值，S&A则是设定上两具排气洩压阀，相对的就是更加考验芭蕉头段的强度了(高温、震动与重量都是扯裂芭蕉的杀手)。 採用渐进扩大式的排气芭蕉也是配合进排气效率提昇所製作，不过除了管径的设计外，为了要负担起两具排气洩压阀的重量，管壁厚度与固定位置的设定也做了相当多的功课。 EFR8374涡轮机的在排气侧的不同搭配下，可提供475hp-750hp的动力输出，加上双吹的设计，让中低速区域可以拥有更好的增压反应，这也是考量到一般道路与赛道使用上的需求而搭配。 电镀的歧管是来自澳洲PLAZMAMAN的产品，而PLAZMAMAN旗下的产品就只有歧管而已，也是S&A AUTO CREATE看上他的关键，另外67mm节气门吸入的空气，则是交由四支1050cc喷油嘴进行混合。 最后透过APEX`I POWER FC全取代可程式电脑的设定下，目前最大出力已经达到500hp/45.0kgm的水準，涡轮车都免不了有迟滞与动力大出的特殊出力方式，但透过曲轴的特殊加工，使的运转更加轻快后，带来的则是犹如5.0升自然进气引擎般的轻快感。 电脑则是採用有点年纪的POWER FC全取代设计，虽然说能抓老鼠的就是好猫，但笔者认为如果更换上更高规格的电脑，整体出力与反应应该都会超越现有的500hp马力才是。 拜曲轴与F1相同技术的加工技术所赐，引擎运转更低的阻抗与高效率的上半座搭配下，整辆车开起来就是一个5.0升引擎装在EVO体力般轻快，提供街道上绝佳的扭力反应，迅速脱离尘嚣。 避震器来自PCR的产品，当然弹簧磅数与阻尼的设定也是S&A AUTO CREATE特别订製的规格，前仰角部分则是更换上肉厚、刚性更好的EVO 8原厂料件，最后底盘的橡皮部分也几乎都施以鱼眼化，好应付赛道内需要的更好轮胎贴地性。 EVO 8的六速手排变速箱更换，为了考虑到变速箱强度的问题，特别选择ATS製的碳纤维多片式离合器来保护变速箱，其余的驱动系统则是在前后个别换上了高锁定率的ATS碳纤维LSD。 内装部分则是保留道路上的便利性，选择了七点式的防滚架，NARID方向盘为直径仅330mm的规格产品，最后正副驾则是换上了RECARO SPG赛车椅，并且都加装上多点式安全带。 将本来是空调面板下移后，EVC、DEFI仪表、电子风扇开关与单圈计时器则是全部被安装在这个位置上。 VARIS的前保桿与VOTEXL尾翼是外观上刻意选择的日本套件，其余前后宽达20mm的宽车体套件则是来自海外，不过整体搭配起来并没有丝毫违和感。
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