德国KWVariant3避震器最多高级车主指名

　　协力/ KW台湾分公司-德凯汽车(04)2473-2575
　　 
　　改装避震器的目的在于提昇车辆的操控性能，让爱车能在山路或高速行驶时，更容易被控制，然而在此同时一定要让爱车变得硬梆梆，然后牺牲掉乘坐舒适性吗？当然不是，只要选对避震器来改装，绝对会笑着开车。
　　 
　　伸缩双向阻尼可调
　　适合台湾道路使用
　　德国KW避震器在台湾分公司努力与积极经营下，不论是市场价格、安装品质或售后服务等，都获得国内玩家的讚许，也让KW避震器逐渐成为进口高级车玩家首选的改装避震器品牌，而在当中又以Variant 3高性能避震器最受欢迎。
　　 
　　原因为何？主因在于该型号在KW众多的产品等级中，属于高阶的道路版避震器，与较低阶的V1、V2等型号相比，最大差别在于拥有伸缩侧双向阻尼可调的功能，也就是俗称的2Way阻尼调整，这代表的是甚么意思呢？
　　 
　　所谓的「阻尼」指的是悬吊系统中为了抑制弹簧的震动频率，所以配置「减震筒」来控制弹簧受压后产生之回弹力量，而对抗弹簧「回弹力量」的阻力就称之为「阻尼」，愈硬的弹簧，所需使用的阻尼就愈高，而阻尼软硬调整就是调整阻尼係数高低，阻尼係数愈高就愈硬，反之阻尼係数愈低则愈软。
　　德国KW V3避震器有搭载2 Way技术的避震器，因此底部具备「压缩阻尼」调整旋钮，上方则为「回弹阻尼」的调整旋钮，可提供更优异的抑制侧倾效果，让车辆转动方向盘瞬间，车头不会过度下沉，操控自然会更听话。
　　 
　　而多数改装避震器都只提供1Way的阻尼调整功能，其所能调整的只有「回弹阻尼」，也就是筒芯拉长时的阻力大小，至于V3的2Way阻尼调整功能，则是增加了「压缩阻尼」调整功能，「压缩阻尼」之所以须具备可调功能，主要目的在辅助弹簧支撑车身重量之用，加上避震器高速过弯而下压时会多了一个阻力，因此相较于没有双向阻尼调整技术的避震器，有搭载的避震器可提供更优异的抑制侧倾效果，让车辆转动方向盘瞬间，车头不会过度下沉，尤其在面对连续S弯道时，避震器的反应会更敏锐且即时，让车身重心的前后左右的转移更加轻微，操控自然会更听话，且街道行驶时的乘坐舒适性也会比较好。
　　KW专为Alphard所开发设计的V3避震器，相对于常见的单向回弹阻尼调整功能的改装避震器来说，双向可调的V3更容易调整出舒适面的乘坐感受，当然该提昇的操控反应也不会忽略。
　　 
　　内建高速洩压阀门
　　大坑洞轮胎不离地
　　 
　　此外，KW V3避震器的减震筒内，还会搭载高速洩压阀门技术，高速压缩阀门作动的时机，是在活塞突然进行高速压缩行程，低速阀门无法瞬间通过大量阻尼油时，位于低速阀门周围的高速阀门就会被阻尼油推开，使更多的阻尼油通过，使避震器筒芯可以快速压缩，车辆才不会被避震器顶到飞起来，轮胎也才不会腾空，以确保轮胎都可停留在路面上。这种高速洩压功能，作动的时机多数发生在轮胎于高速公路上行驶中，瞬间压到坑洞或伸缩缝时，轮胎不会离地，让轮胎与道路一直保持接触，以保障高速行驶的安全性与舒适性。如果您开1A2B抑或更高级的超跑，如果不知该如何强化爱车的操控性能，或许选择来自德国的KW避震器，将能满足您对极限驾驭的渴望。
　　 
　　德国KW V3避震器具备有回弹阻尼16段可调、压缩阻尼12段可调功能，能让操控性能真正达到完面优化效果，也是目前市占率极高的顶级街道型避震器产品，深获众多欧系玩家喜爱，图中为BMW G20 330i车款。
　　 
　　KW V3避震器搭载双向阻尼可调功能，相较于没有双向阻尼调整技术的避震器，可提供更优异的抑制侧倾效果，让车辆面对连续S弯道时，车身重心的前后左右的转移更加轻微，操控自然会更听话，图中为M.Benz GLC250车款。
　　 
　　KW为了符合此车MX-5轻量化的先天定位，V3减震筒的外筒身特别採用锻造铝合金材质打造，重量只有1.96公斤，相当轻盈。