Porsche930K20Turbo千年传统全新感受

　　图片来源：speedhunters
　　 
　　讲到930，就会令人联想到湾岸黑鸟的930 Turbo！当初为了符合美国联邦车辆安全基準下，保桿前方的黑色橡胶的防撞设计，就成为了930车型的特殊象徵。
　　 
　　▲虽然是换上本田的K20引擎，但依旧维持930的RR驱动方式，引擎脚的重新製作对于Tuner来说并不会太困难，将本体摆放为直列式，长度上则是完全刚好。 
　　 
　　930 Turbo最大的特徵就是「危险」，2994c.c.的水平对卧SOHC引擎，为了搭载上KKK的涡轮机特别将压缩比降至6.5，在0.8bar的设定下最大动力可达260hp，并且拥有同时代车无法相比的35.0kgm黄色炸药般强大扭力，另外为了耐久度的考量，930 Turbo依旧维持传统的四速手排，并且使用240mm的大直径离合器，直到1989年才正式换上全新的五速手排变速箱。
　　 
　　▲GTX 3076的规格有将15种可以选择，如果以2.0升排气量引擎来推估，600hp的动力只是门槛而已。
　　 
　　不过930 Turbo诞生到现在最多也已经43岁了，就算是当年没有环保法规，但对于线组及一些耗材的搜寻也有相当难度，就像之前提过的，老美对于原厂引擎复原并没有特别的坚持，因此这辆彩绘的930就捨去了原本的迟滞到不行的增压引擎。
　　 
　　掀开后方的引擎盖，印入眼帘的是一具直列四缸引擎，而这具引擎就是本田的K20 i-VTEC本体，并且Tuner透过Wiseco锻造活塞、Eagle连桿来强化腰下，而手工芭蕉下方的就是GTX 3076涡轮机，为了更好的进气效率，换上了Prayoonto cams及加大进气岐管，虽然并未提所使用的电脑及最大出力，不过以GTX 3076搭配上K20来说，基本上600hp左右是蛮轻鬆愉快就可达成的。
　　 
　　 
　　▲由于K20本身属于前置引擎设计，因此为了有效的散热，Tuner特别在左右两个三角窗上挖了进气孔，安装导管后就能直接提供新鲜冷空气给引擎使用。
　　 
　　▲在操控性能上这辆车也做了提昇，这辆车更换上了GT3后工字樑及多连桿，RAYS TE37V 前18×9.5J/后18×12J的规格，更容纳下前235/后305mm的Toyo Proxes R888s。
　　 
　　▲911 Turbo Flat Nose 330hp/42.0kgm的最大动力可说是称霸当时，只要4.8秒就可完成0〜100km/h加速，并且在17.7秒就完成0-200km/h加速，换算下来100-200km/h加速只要12.9秒，这成绩在今天依旧是具有相当的实力。