50万人口城市通高铁

　　近日50万人口城市通高铁登录了热搜，也是在网上引起了网友们的关注，那么很多小伙伴可能还不清楚具体的情况如何，小编也是在网上查阅了一些信息，那么接下来就分享给大家来了解下50万人口城市通高铁具体的情况吧
　　近年来，我国的发展速度还是非常快的，基建实力在国际社会也获得了广泛认可，现在我国的高铁建设在国际上是排在前列的，高铁出行已经成了我国老百姓主要的出行工具，但是现在还有一些城市没有通高铁，不过8月13日好消息就来了，国铁集团13日出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中指出：所有50万人口以上城市都将通高铁。那么接下来就跟随环球小编小编一起了解一下50万人口城市通高铁的具体情况吧。
　　所有50万人口以上城市都将通高铁
　　日前，中国国家铁路集团出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出了中国铁路2035年、2050年发展目标和主要任务。其中，到2035年，中国50万人口以上的城市将实现高铁通达。
　　国铁集团出台的这个《规划纲要》提出，到2035年，中国将建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国。国铁集团发展和改革部副主任丁亮介绍称：“在铁路网建设，技术创新、运输服务、运输安全、运营效率效益、治理体系、绿色骨干作用、自身引领作用、国际竞争力等9个方面提出了明确目标。具体表现为三个‘世界领先’，三个‘世界前列’，三个‘全面增强’。这9个方面均衡联动发展、相辅相成、缺一不可，系统展示了铁路强国的综合实力和整体水平。”
　　《规划纲要》还提出了具体目标。比如，到2035年全国铁路网达到20万公里左右，其中高铁达到7万公里左右;20万人口以上的城市实现铁路覆盖，50万人口以上的城市高铁通达;形成全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈等。
　　此外，《规划纲要》还提出，到2050年，中国将全面建成更高水平的现代化铁路强国。丁亮表示，围绕战略目标，中国要建设发达完善、世界一流的现代化铁路网。
　　丁亮说：“我们将以高速铁路网+普速铁路网+城际和市域铁路网这三张网，再加上现代综合枢纽，打造世界一流的铁路设施网络。”
　　根据《规划纲要》，中国还要发展自主先进的技术装备体系。国铁集团计量部副主任吴国栋表示，列车速度是衡量一个国家铁路发展水平的重要指标之一。自复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营后，日本、法国、德国等国家也都将高速动车组的运营目标速度定在了350公里及以上。未来，中国还会推出新一代高速动车组。
　　吴国栋指出：“目前国铁集团正在统筹规划，利用既有的高铁线路开展新一代高速动车组的研制，基本目标是安全稳定，节能环保，平稳舒适，经济可靠，总体技术水平世界领先，能够继续推动和引领世界高速列车的技术进步。”
　　吴国栋说，在智能动车组方面，中国将通过物联网人工智能5g技术与高铁的深度融合，推动智能行车、智能运维、智能服务等智能技术应用，为旅客提供更安全、高品质、多元化的运输服务。
　　《规划纲要》指出，中国还要通过打造互联互通铁路通道网络 、完善国际铁路物流服务体系、深化铁路国际交流与合作等措施，进一步拓展互利共赢的开放合作空间。
　　数据显示，截至今年7月底，中国铁路营业里程已达14.14万公里，居世界第二;高铁里程3.6万公里，居世界第一。
　　到2035年全国铁路网达到20万公里 高铁7万公里
　　《纲要》提出了新时代中国铁路的发展目标，从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进。第一阶段，到2035年，全国铁路网运营里程达到20万公里左右，比目前再延长约6万公里，其中高铁7万公里左右，比目前再延长约3.4万公里。20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。智能高铁率先建成，智慧铁路加快实现。全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈全面形成。
　　国铁集团发展和改革部副主任 丁亮：十三五期间铁路里程增长2万公里左右，从2020到2035年，三个五年增加6万公里，基本保持了十三五的速度，目标是可以实现的。
　　普速铁路网将基本覆盖县级以上行政区
　　再来看，普速铁路普速铁路网覆盖面将会更广。截至7月底，我国铁路运营里程已经突破14万公里，居世界第二，覆盖全国99%城区人口20万以上的城市。到2035年，铁路运营总里程将达到20万公里，连接20万人口以上城市、资源富集区、货物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆盖县级以上行政区。
　　城际铁路网形成1-2小时城市交通圈
　　城际铁路网，也就是专门连接相邻城市之间的城际列车，将形成城市群内2小时城际交通圈。在人口密集的都市圈、特大及超大城市1小时市域通勤圈，打造轨道上的城市群和都市圈。
　　中国动车全球占比超五成 引领最高运营速度
　　从2007年第六次铁路大提速时动车组亮相，到2017年复兴号动车组在京沪高铁上线运营。动车组逐步从“生僻字”变成了“常用词”，中国动车也开始在速度和数量上引领世界。
　　中国动车保有量达3600组 居世界第一
　　来自国铁集团的最新统计，我国动车组保有量已达3600多组，占世界高速列车总保有量的一半以上，其中复兴号动车组约690组。中国动车已经形成了以时速350公里、时速250公里为主的动车组系列化产品，覆盖低温、高海拔、风沙、高温等不同运营环境。
　　时速350领跑世界 智能高铁即将投入京雄城际
　　2017年，复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营后，日本、法国、德国等国家均将高速动车组运营目标速度定为350公里及以上。
　　2019年底，京张高铁智能动车组已经在京张高铁上小批量投入使用;京雄城际智能动车组计划在今年年底开通的京雄城际投入使用。
　　此外，随着新型城镇化的发展和区域性城市群的形成，时速160～200公里复兴号城际动车组也开始进入研制、生产阶段，复兴号动车组系列化产品将不断丰富完善，成为中国高铁新名片。
　　数说中国铁路的世界第一
　　十八大以来，我国铁路建设连续6年保持每年投资8000亿元以上，已经建成世界上最现代的铁路网和最发达的高铁网。接下来我们通过一组数字了解一下中国铁路的世界第一。
　　中国拥有世界上最庞大的铁路网和运输体系
　　中国铁路的最大优势在于规模。运营总里程达到14万公里，居世界第二，其中高铁运营里程3.6万公里，居世界第一，排名第二的日本高速铁路营业里程仅为3000多公里。在运输经营上，中国铁路一些主要运输经济指标持续保持世界领先，其中，旅客周转量、货运量、货物周转量、换算周转量、运输密度等指数多年稳居世界第一。
　　技术创新 智能高铁已实现自动驾驶
　　以京张、京雄高铁为代表的智能铁路建设运营，标志着我国已成功研制出具备工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策功能的智能型复兴号动车组，并实现了时速350公里自动驾驶功能，而其他国家在智能客车方面仍处在试验阶段。未来，云计算、物联网、大数据、人工智能、5G等现代技术和新型基础设施的全面融合与应用，将进一步提升中国铁路关键技术水平。
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