f35垂直起降（中国垂直起降飞机歼18）

　　f35垂直起降（中国垂直起降飞机歼18）
　　F-35战机源自于美国的JSF＂联合攻击战斗机＂计划。该计划旨在研发一款低成本的军机，用来取代美国及其盟国大量老旧的战斗机、战斗轰炸机和攻击机。
　　联合先进攻击技术项目办公室于1994年1月27日成立，之后洛克希德·马丁、波音、麦道三家公司参与到竞标中，麦道公司在设计阶段被淘汰，后来与波音公司合并后与其一同开发。由于获胜者最终将赢得三军订单的全面胜利，而失败者对于三种机型的投入都将付诸东流，因此两家公司卯足了劲，投入到研发工作中去。
　　▲X-32和X-35
　　波音和洛马分别拿出了自己对应的竞标原型机X-32和X-35，并于2000年的9月18日和10月23日各自完成了原型机的首飞，之后在一年的时间里，分别交由英美军方对基本型、垂降型和海军舰载型进行试飞和性能对比。2001年10月26日16点30分，美国空军部长罗希宣布，经过对设计，性能，风险以及优缺点等等多项评估，洛克希德·马丁公司的X-35方案最终胜出。
　　为什么X-32要搞成这等造型，这还得从＂垂直起降＂这个技术指标谈起。X-32B型利用位于机腹的两具可偏转环形喷口，使发动机的部分气流向下喷，用以提供X-32短距起飞和垂直降落模式下的额外升力。
　　▲X-32垂直起降原理
　　在该模式下，发动机尾部喷口关闭，短距起飞时随着飞机水平方向速度的提高，机翼的升力逐渐代替发动机的升力，机腹喷管逐渐向后偏转，直到完全向后，机腹喷管关闭，尾喷口全开。X-32在STOVL模式下，依靠一套喷气控制系统来调整飞机的姿态，另外观察X-32的二维矢量尾喷口总有一种似曾相识的感觉，这是因为X-32采用的是改进自F-22的F119发动机。
　　▲造型奇特的X-32
　　X-32在气动布局上采用三角无尾翼布局，下颌进气。而STOVL模式下，发动机需要极大的进气量，因此X-32的下颌被设计的巨大无比，加之为了平衡机身发动机中置，所以X-32最终变成了这幅模样。
　　反观洛马的X-35，由于拥有F-22的成功经验，F-35的外形只要照搬F-22的成熟设计即可，而这样的外形想实现短距起飞垂直降落，就要另辟蹊径了。
　　▲轴驱动升力风扇系统
　　最终洛马公司先进发展项目部，也就是著名的臭鼬工厂祭出了黑科技：轴驱动升力风扇系统，可以在机体前后产生两个升力点。这项源自于因苏联解体而胎死腹中的雅克-141 技术完美解决了X-35这种传统造型飞机在STOVL模式下的平衡问题，也算是雅克-141 在X-35身上借尸还魂了。
　　X-35进入STOVL模式时，发动机尾喷管垂直向下偏转，产生约67千牛的向下推力。同时安装在座舱后部，由发动机向前伸出的传动轴通过离合器控制驱动的两集对转升力风扇将机身上方的冷气流向下吹出，产生80千牛的推力。
　　同时这个升力风扇开启时可能会吹起大量废气或者海水等。另外机翼根部喷口负责控制机体滚转同时提供约18千牛的推力。进入平飞后，升力风扇和辅助进气口关闭，尾喷管转为水平。
　　▲F-35A
　　F-35A型，是F-35的最基本型号，主要装备美国空军以及没有垂直起降需求的采购国。A型采用最传统的起降模式，装备一台一具普惠F135-100涡轮风扇引擎。作为F-22的辅助型号，未来F-35A将会取代F-16战斗机以及A-10攻击机。
　　▲F-35B
　　F-35B才是大家熟悉的垂直起降版F-35。F-35B可谓＂肥电＂三兄弟中的肥中之肥，由于要增加升力风扇，使F-35B座舱后部更为粗壮，主发动机能在较低温度下以较小的负荷运转，装备一台普惠F135-600涡轮风扇引擎和一具劳斯莱斯的升力系统。为美国海军陆战队及英国皇家海军采用的型号，替代海军陆战队的AV-8B战斗机并作为伊利莎白女王级航空母舰的舰载机。
　　▲F-35C
　　F-35C为美国海军航母舰载机，针对弹射起飞和拦阻索降落设计更加粗壮的起落架，并带有尾钩。为确保低速时的安全性，主翼及垂直尾翼的面积加大，两翼可折叠。搭载一台普惠F-135-400涡扇引擎。接替劳模F/A-18，与福特级核动力航母一道保卫美帝未来的海上霸权。
　　另外有些细节需要三兄弟放在一起才好对比，首先C型直观看上去体积最大，除了主机翼，垂尾与平尾的面积也更大，为了保证低速状态下的操控性，A、B型的单襟副翼在C型上改为分开的设计。
　　C型前起落架由A、B型的单轮改为双轮，A型供紧急制动使用的尾钩比C型小得多。B型座舱后方的升力风扇使得其座舱盖明显比另外两位短。
　　空中加油方面A型在背部设有硬管加油受油口，B和C型为可收放式软管受油口。
　　A型为了保留A-10的舔地能力，在机身左侧进气道上方装备一门25mm固定航炮，B和C则没有，如果需要使用航炮可以加装航炮吊舱。