遵义机场（坐飞机去贵州买茅台攻略）
　　贵州东北部的铜仁，成为沟通贵州和湖南、重庆的桥头堡，地域面积辽阔，境内跨省道路交通众多，尤其有几条南北、东西大动脉，对于城市的发展意义重大，有沪昆高速、杭瑞高速、沪昆铁路等等。铜仁还是贵州省内旅游城市，有梵净山、大明边城、苗王城等招牌景区，对于交通服务的需求量较大。
　　省内旅游靠高速，跨境旅游靠机场，铜仁道路交通建设还算可以，但是机场就只有凤凰机场一个。凤凰机场的位置比较微妙，刚好位于贵州铜仁和湖南湘西凤凰县的交界处，从地理位置上看，对于铜仁不太友好稍显偏僻，在松桃自治县境内，最初凤凰机场叫做铜仁大兴机场，本来1958年就开始建设，但是到1972年才正式通航，颇废了一番周折。
　　结果才用了10年，到1982年就停航了，后期更是经历复航、改名等变动，现在的铜仁凤凰机场属于4C机场，可以通航14个城市，规模还是比较小的。铜仁地域面积广阔，一个边边角角的机场，显然不能满足城市交通的需要，因此新的机场应运而生。铜仁一县将迎来机场建设，耗资21.13亿，航站楼面积7000平方米，就是黔北机场。
　　黔北机场位于铜仁德江县境内，计划建设4C级别的民航机场，项目于2020年年底批复同意建设。虽然现在还没有确定动工具体时间和工期，但是一些建设规划上的内容，已经有了雏形。黔北机场项目将耗资21.13亿元，费用不算高，机场规模也属于中等规模，将打造7000平方米的航站楼，站坪机位6个。
　　建设机场最重要的就是跑道，黔北机场将建设2800米长度的跑道，可以允许大型客机升降，对于未来铜仁的发展，有重要意义。德江县位于铜仁的西部，和东北角松桃自治县的凤凰机场刚好形成对应，满足铜仁境内不同区域的航空运输需求。黔江机场不仅仅只提供运输功能，还提供气象、导航、消防救援的辅助功能，经济效益较高。
　　不过铜仁常住人口只有316.88 万（2018年数据），对于航空运输的需求量不算高，黔北机场的建设，不仅方便市内地区的交通，对于遵义市东部的几个县来说，航运运输也方便多了。

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