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GRSupra基础升级轻鬆获得520ps动力等待许久的ECU破解成功

  图片来源 web option
   
  最先端的系统专利搭载的A90 GR Supra 3.0L,目前全世界都面临一个大问题,就是第二批车型的原厂电脑似乎有点棘手。为了破解这管很多的电脑,Phoenixs则是透过了各式各样的手术与测试,直到最近才有办法获得安定的500ps以上的动力输出。
   
  动力部分,为了降低吸气温度,换上了大容量的热交换器系统,其余如涡轮机与进气系统,全数都维持原厂规格,值得一提的是引擎护盖也为了更好的散热效果而拔除。攸关于动力的改装部分,就是来自APEX`I的钛合金中尾段排气管了吧。加上在Phoenixs自家的电脑撰写系统导入下,于室外温度34度(室内38度)的残酷气温时,在马力机上(TCFactor 1.15)测得了526.23ps/82.38kgm的强烈出力,由此可见A90 Supra这具3.0L引擎的潜力有多可观。
   
  气坝开口部分明显的铝合金冷排,是来自美国的强化型水冷式中冷器,这个套件包含了中冷器与空调冷排的强化设定,也让4.0公升容量的原厂水箱,直接加大到5.6公升,三层的铝合金构造採用,经过测试可以让进气温度,大幅下降40度的之谱。
  为了应付提昇动力后带来的高温,Phoenixs替该车换上了大容量的热交换器,另外拔除的引擎护盖,却意外的有着更好的散热效果。
   
  原厂的涡轮与进气系统的保留,透过Phoenixs自家的电脑撰写系统导入下,在马力机上(TCFactor 1.15)测得了526.23ps/82.38kgm的强烈出力,而且这可是在室外温度34度(室内38度)的残酷气温下所达成的结果。
   
  气坝内的铝合金热交换器是来自美国的强化型产品,内容更是将中冷气与空调的冷排结合在一起,值得一提的是中冷器的设定为水冷式规格,因此 让原厂水箱4.0公升的容量直接加大到5.6公升,测试可以让进气温度大幅下降40度的之谱。
       
  526.23ps/82.38kgm的马力获得,除了电脑以外就是这组钛合金的中尾段排气管而已,由此可见A90 Supra的潜力有多可怕。                                                                                       
   
  避震器的部分,来自ARAGOSTA一般街道使用的Type-S版本,不过这个产品目前尚未对外贩售,还仅属于测试的版本,桶身阻尼与弹簧磅数的搭配,也都还有更好的进化可能。另外制动系统也是日本当地的Endless产品,前方为对向六活塞卡钳搭配370mm的碟盘,后方则是Endless对应电子手煞车的单向卡钳,与355mm的碟盘做组合。
   
  空力套件为ings製的N Spec产品上身,轮圈部分在一般街道使用时为BBS的LM(前8.5J ET+15X20吋/后10.0J ET+20X20吋)双片式锻造产品,而上了赛道则是做了尺寸的缩减,换上了19吋的TE37 Ultra单片式锻造轮圈,轮胎为Hoosier Racing Sportscar DOT Radial的光头胎(前265/35R19 后275/35R19)。
   
  避震器的部分来自ARAGOSTA一般街道使用的Type-S版本,不过在目前还未正式市售的前提下,阻尼与弹簧磅数的搭配也都还是测试中,有兴趣的车主可能还需要再等等了!!
   
  Endless的前对向六活塞卡钳搭配上370mm的浮动碟盘,与后Endless对应电子手煞车的单向卡钳及355mm浮动式碟盘强化了整体的制动性能。
   
  座椅部分是Recaro最新的SR-7 GU100H可调式赛车椅,黑红的配色也相当适合这辆火红色涂装的GR Supra。
   
  空力套件为ings製的N Spec产品,目前图片中的BBS的LM(前8.5J ET+15X20吋/后10.0J ET+20X20吋)双片式锻造产品是一般在道路上使用的规格,上了赛道则是换上了19吋的TE37 Ultra单片式锻造轮圈,轮胎为Hoosier Racing  Sportscar DOT Radial的光头胎(前265/35R19 后275/35R19)。

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