AccordeuroR也有TypeR？强力心脏轻鬆使用9000rpm

　　图片来源 web option
　　 
　　笔者依稀记得台湾好像也有几台Accord euro-R，原厂搭载的K20A i-VTEC引擎原厂就拥有220ps/8000rpm、21.0kgm/6000rpm的最大性能，也是所有道当年雅歌车系中唯一搭载六速手排的设定。
　　 
　　这辆蓝色的Accord euro-R CL7型，是由本田车改装名门的M&M Honda所打造，空调系统与影音系统目前都全数保留在车上，车主持续出击在日本当地的各赛车场，目前在富士赛道跑出2分02秒的成绩，而第一次下场的筑波赛道也有着1分04秒的纪录。
　　 
　　引擎本体在重新组装时更换上了多0.5mm的锻造活塞、I断面连桿与专用的曲轴，这也是M&M Honda最推荐的2.15L规格。并且搭配上50mm的四喉喷系统，及碳纤维的集气箱来隔绝引擎热源，让这具K20A引擎可以轻鬆将转速拉至9000rpm与275ps的最大马力输出。
　　原厂的K20A引擎就有不错的性能表现，在请M&M Honda大整理时则是顺势更换上了推荐的2.15L套件。将下半座全数施以强化处理，前端碳纤维歧管内的则是四之50mm直喷系统，一举将最大动力提高到275ps马力。
　　  
　　Hankook Ventus TD有纹热熔胎採用四轮皆为235/40-18的规格，搭配上RAYS TE37SL的锻造轮框。
　　底盘的部分也是这辆车的强化的重点项目，OHLINS避震器为基础，透过M&M Honda针对阻尼与弹簧磅数施以特调，目前弹簧磅数则是针对赛道使用，搭配上前22kg/mm、后20kg/mm规格，轮圈部分为经典六爪设计的Rays 18吋TE37SL版本，轮胎部分则是搭配上Hankook Ventus TD有纹热熔胎。
　　悬吊系统则是M&M Honda特别向日本OHLINS特注的避震器，前后弹簧磅数为了在赛道内使用也顺势增加不少。制动系统当然也一併提昇，前AP对向六活塞卡钳与浮动碟盘也都是强化的项目。
　　 
　　主副车架之间的衔接，也透过铝合金衬套的塞入将间隙降至最低，让车体的与底盘的作动达到等比的成效，不会有切了方向盘后底盘与车体间不搭调的问题。   
　　 
　　碳纤维的后下扰流与左右双出的钛合金排气管全数都是M&M Honda特别为这辆车打造的产品，另外引擎盖与尾厢都也都是碳纤维材质的轻量化产品。
　　 
　　 
　　不过Accord euro-R还有一个问题就是车身重量与当年份的EP3及FD2 Type-R相比，还是有着重量上的劣势，不过车主在保留街道车该有的配备下，将内装的天棚与地毯等不必要的产品撤去，将车身重量抑制在1300kg左右。
　　 
　　原厂车身重量1390kg的Accord euro-R虽然不是那么沉重，不过自然进气引擎的设定还是会有点使不上力，因此在不影响一般道路使用上施以轻量化工程下，车身重量则是被降低到1300kg之谱。
　　 
　　地毯或是座椅的拆除其实影响不大，玩过车的一定知道，最大的差异就是车体上的隔音胶，在全数刬除后直接施以与车体同色的涂装烤漆，让内装就算大量拆除后也不会太丑陋。
　　 
　　全数的改装项目并不简单，也让原本运动能力较Civic Type-R不足的雅哥，也能拥有不错的运动能力。