FA20引擎最极致的改装方向一个恰恰好两个不嫌少

　　图片来源：Web Option
　　 
　　这辆由日本ESPRIT所打造的BRZ，早在三年前(西元2016年)就已经有双增压的企划了，目标以赛道的单圈挑战为方向来打造，另一方面更是为了展现ESPRIT自己的造车工艺，不是涡轮更不是机械增压，而是两个一起来。
　　 
　　既然要双管齐下，原厂燃油系统就算有8支喷油嘴也是不行的，ESPRIT透过HKS的锻造活塞、锻造连桿与锻造曲轴的换装，不仅强化了中缸对抗性，也顺势将排气量提昇到2.1升，来换取更棒的低速反应，不过双增压也就表示引擎室内需要塞入两具增压器，在水箱并没有后移的状态下，ESPRIT对于水箱及风扇的选择上，更是下了不少的功夫在里面。
　　引擎本体还向后移了25mm，搭配水箱与风扇的特殊规格，才有办法在狭小的引擎室内，容纳两具增压器本体。
　　前保桿内的中央冷却器，是厚达三层的产品，另外上方黑色开口处，则是提供机械增压润滑油冷却器，直接撞风降温所使用。
　　车辆内装还满清爽的，原厂影音系统部分也被碳纤维饰板给取代，好大一支序列式排档桿，算是比较突兀的部分。
　　 
　　配置上搭配HKS GTS7040L机械增压，与GTII826-54T涡轮机做串联，达到了580ps压倒性的最大动力，好在引擎本体早已施以锻造强化，不过原厂变速箱已经是无法负担，任何时候都可能会买单，ESPRIT也顺势换上SR20用的HKS序列式变速箱，透过CNC狮头的搭载，直接与FA20做结合。
　　后行李厢内的银色小桶子为副油箱，主要是为了防止赛道内燃料容量不足，导致引擎吸不到油的窘竟，汽油泵浦则是290L/mm的製品，搭配4支900cc的进气歧管传统喷油嘴。
　　后保桿上密密麻麻的开孔，是为了弥补尾翼拆除后，修正高速时气流的动态所製作。
　　 
　　不过很可惜在当年举办的BRZ&86的最高速挑战赛，最后仅跑出276.25公里的成绩，推估主要原因是机械增压在最高速时产生的抵抗，因此这次则是以这个目的来做重新的分配比率。
　　 
　　ESPRIT将机械增压的普利盘直径作变更，将过去50:50的输出比率，更改为涡轮60、机械增压40，并且将最大增压值设定在2.0bar，最大出力也提昇到了620ps/75kgm之谱，同时空力套件也针对最高速挑战做修改，以减低阻抗为主要目标，而过去安装的巨大尾翼也在这次被拆除了。
　　本来50:50的涡轮及机械增压输出率，也因为高速时的阻抗稍作更改，目前则是涡轮增压为主要出力，最大动力也提昇了40ps，希望能突破3年前自己的成绩。