打造一具催不会坏的转子引擎合法领牌一年5000公里羡慕中

　　图片来源：Web Option
　　 
　　这辆火红色的四型RX-7 FD3S，是车主自从19岁考得驾照以来第四辆RX-7，可说是百分之百的转子魂，车主表示第一辆RX-7是一台FC3S，刚开始不是为了转子引擎才购入，单纯觉得外型满帅的就买了，就这样开着开着，转着转着就转出兴趣了，使得人生几乎一半的时间都奉献给了转子。
　　 
　　也因为车上的13B-REW单涡轮机式样的引擎毁损的关係，当正在考虑是否要修复或是更换时，车主也不知道哪里来的想法，想要换上与世界第一辆搭载三转子引擎Cosmo相同的20B转子引擎，因此找到了Rspantera佐藤商事来帮忙设定，毕竟还要考量到日常街道使用的耐久性，与偶而想要催一下的需求。
　　其实当初会选择自然进气设定的20B三转子引擎是有原因的，车主希望打造一具不会坏，却拥有十分乐趣的转子引擎，刚好原本搭载的13B引擎毁损，因此就直接投入心力去製作这具引擎。
　　 
　　Rspantera选择了压缩比高达10.0的RX-8转子(活塞)，来套入20B的缸体内，搭配自家製的进排气系统，另外水泵浦及方向机皮带等驱动类产品，则是直接流用FD3S原厂零件，目前最出力则是已经有336ps的水準，红线区也能轻鬆攀上9000rpm，不过常用区块还是落在7500-8000rpm之间，该车完工是在2014年的五年前，车主表示每年基本都会有四次机会去赛道用力催，一年约五千公里的使用里程，至今则是没有发生过任何状况，目前则是在思考下一个阶段，或许加个机械增压也不错︖
　　透过RX-8的转子来与20B汽缸本体来做结合，压缩比则是设定在10.0的偏高设定，加上Rspantera搭配的进排气系统，与电脑的变更而达到336ps的最大水準。
　　 
　　这辆车的设定就是赛道为主的街车，足下的设定自然变得很重要，为了确保车辆的加速性及灵活度，轮圈仅维持在17吋的规格，并且搭配上街道也能使用的登陆普ZIII(255/40R17)性能街胎，制动系统则是直接流用RX-7末期，17吋铝圈专用的四活塞系统，最后提供弯道内充足支撑性的则是HKS HIPERMAX III SPORT避震器…
　　外观部分基本上都是以RE雨宫的套件为主，尤其是那尾翼及夸张的后下扰流一看就知道出自何处，车主更在后下扰流部分，特别施以反光条的安装，晚上则是别有一番情调。
　　Rays ZE40採用17吋9.5J ET25的规格，搭配上255的登录普ZIII，达成赛道及街道皆可使用的设定，至于煞车系统则是直些换上后期17吋车型，专用的多活塞及碟盘。
　　Saito Rollcage製的11点式防滚架施以强化车体，Defi追加仪錶也是最新的ADVANCE A1产品，并且面板及中央扶手部分也施以碳纤维纹路的水转印。