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250ps马力的是世界级怪物Jimny锻造腹内涡轮增压全数强化

  图片来源 小林克好
   
  今天这辆拥有相当可看性的Jimny,是由4WD专门店Carstyle所赋予他全新的灵魂,作为4X4专门店来说,透过灵活的发现来製作全新的代表作,无论是外观还是引擎本体的改装,都充满了丰富的创意,不过这可是他们第一次接触到Jimny喔。
   
  世界上有许多目标,例如车辆高度、车辆重量和速度,不过冈田代表表示它们专求的目标很间单,就是单纯的马力,到底在原厂1.5升的排气量下,Carstyle是怎么创造出实测250pa马力的!?
   
  为了让这个企划可以顺利成功,冈田代表亲自与美国GPP(GREDDY PERFOMANCE PRODUCTS)进行交涉,接着连日本当地的TRUST也投入这个企划,使得这三个店家共同为了这个改装目标前进。而GPP的社长也直接表态,希望在SEMA SHOW中展示这次企划的结果,最初看起来像是个一个玩笑的事情,最终也在去年2019年的SEMA中展演,虽然当初尚未真的在路上做测试。
   
  当然提到马力的压榨,引擎本体的强化当然是完全不能偷懒,採用CP的锻造活塞与连桿,巩固下半座强度,燃料系统换上了美国品牌DEATSCHWERKS的550cc喷油嘴,及AEM的高流量汽油泵浦来彻底强化,而这部分的负责是由GPP来担任。
   
  原厂的1500cc排气量要打造出250ps的马力,其实不会太困难,不过首先自然进气是绝对不可能达成的,强制增压化是唯一的出路,因此引擎本体周边的强化完全不能偷懒,锻造腹内与燃料系统的强化,可以最重要的根基。
   
  然而只是自然进气的设定当然对于动力的提昇相当有限,TRUST订製的专用芭蕉上,搭载的是大家都很熟悉的T517Z涡轮机,而我们从2.0升排气量规格尺寸的涡轮机搭载,就能看出冈田代表那对于动力强烈的意志。
   
  电脑的选择则是相当的注重,拥有强大撰写功能的MoTec M130可程式电脑的搭载,在AVO工程师的设定下,则是达到了预定目标的250ps动力水準。当然外观与底盘上的强化也是没有缺席,就让我们来看看图片解说吧!!
   
  涡轮机的选择来自于TRUST的T517Z产品,与引擎衔接的芭蕉也是TRUST专为这个企划所打造的专用规格,基本上这具涡轮多半是搭载在2.0升规格的引擎上,由此可见目标的设定不是说说而已!!
   
  加大的进气歧管是GPP手工订做的产品,除了最基础的加大容量外,四缸的流速也透过管路的设计施以最适当的设计。
   
  MoTec M130可程式电脑的搭载也能看出这团队的坚持,撰写的部分则是交给AVO工程师来负责。
   
  水箱护罩内的中冷器是TRUST Type 41F的规格,进排侧的管路规格在与涡轮尺寸的对照下,皆採用50mm的管径尺寸,当然路径也是尽量的缩短,毕竟排气量仅有1500cc而已。
   
  排气管部分从涡轮出来的风派部分,也是CST-WR专用的设计产品,尤其是尾段那中至双出口的设计充满了冲击性,排气声浪也在涡轮的导入下变得更加低沉厚实。
   
  底盘部分搭载上Carstyle自家的避震器,LSD部分则是并没有另外改装。TE37V的16吋轮圈规格,为前后7J ET-5的设定。轮胎规格为235/70-16的TOYO OPEN COUNTRY R/T。
   
  车室内搭载了多点式的防滚架,后面部分更是直接打了个X施以补强,方向盘为TRUST特别替这辆车製作的产品,座椅部分则是BRIDE特别帮GReddy製作的规格 。
   
  外观部分最明显的就是来自Carstyle自家的70mm宽车体套件,安装方式与目前常见单轮拱的产品不同,产品衔接的部分可以说是跨接到叶子板整体,美观程度上更多了一分优雅。
   
  这次的试车手是拥有千锤百鍊经验的山田英二选手,踏下油门后整辆车直接返打横移的个性,可说是拥有了丰富了驾驶乐趣,也期待日后底盘与传动系统的成熟化带来更进一步的乐趣。

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