自製套件大连发魔改造HondaCRX

　　图片来源：Web Option
　　 
　　这辆大改的本田的CR-X可是车主DIY之魂大量注入的杰作，尤其是那个燃料系统的弯管配置，简直就是艺术的领域，心脏部分更是直接换上B系列VTEC引擎并且搭在NOS喷射式样!!
　　 
　　不管是在日本还是台湾都是相当稀有的EF8型本田CR-X，80年代后半登场至今，作为FF前轮驱动车的三门掀背车型来说，山道上与当年的对手AE86，可说是写下了不少的故事，更是硬派山道重度患者最棒的素材车型之一。
　　三门掀背的设计并非CR-X的卖点，不过那个具有相当斜面的屋顶到尾门，除了线条感独一无二外，屋顶开始都是玻璃设计，更是EF8型CR-X的特色。
　　 
　　这样充满故事，如此贵重的车辆入手，车主的自我意识魂炸裂，大量的自做套件使用在这辆经典车上。绝大多数的DIY套件，如果仔细看每个细小部位也是顶尖等级的。
　　 
　　首先看到外观的部分，主要设计概念来自于当年活跃在GT500赛事的NSX，车头部分透过无限的PROII前保桿为基础，搭配自製的GT风格碳纤维下巴，将车头线条向前延伸，大灯部分也施以晶体化的加工，将原本有点老气的毛玻璃造型，做360度的超超大变化。
　　前保桿是无限PROII的正品，车主则是在最下方製作了碳纤纤维的下巴，让车头达到延伸的视觉效果，且白色配上碳纤维的线条，看起来更有运动感。
　　绿色轮圈是由Rays Racing TE37所提供，内部红色涂装的对四卡钳则是涂上了CR-X的字体。
　　 
　　EF8型本田CR-X原厂的车顶是被全玻璃给覆盖，车主则是换上自製量身打造的全碳纤维材质屋顶。开孔式的引擎盖採用可自由拆卸的设计，到各种展示会场或是车聚时，都可以拔掉引擎盖让周边的人好好看看引擎室内美丽的NOS管路，也是强烈的呼应NOS内装管路的用意。
　　玻璃的车顶也被更换掉，或许是因为轻量化，或许是因为年久不好照顾四周胶条，已经被全碳纤维的材质给取代，并且在四个点设有快拆的拉扣，可以随时的卸除。
　　内装部分已经是纯竞技用车的设定，中控檯上的各种开关与老派赛车最爱的STACK仪錶总成，营造出满满90年代的赛车气味。
　　门板的皮革也施以重新的包覆，并且大量使用碳纤维线条的皮革来装饰，另外CR-X本身是有电子升降机的，但车主为了轻量化的需求才改为手动升降。
　　引擎室的装潢当然也是不遑多让，引擎本体已经更换为Civic EK9上的那具B16B本体，且上盖施以碳纤维的水转印，另外进气歧管上密密麻麻的管路，则是湿式NOS，针对每个汽缸进行的喷射配置。
　　 
　　打开后尾门更是全车DIY的精华所在，从防爆油箱开始延伸出来的乾式燃料泵浦与燃料滤心，整齐地排列在左后避震器上塔的补强桿上方，并且燃料输送的铝合金管路，全数都是由车主自行弯曲，透过上下双层的设计达到更棒的立体感，且为了与深红色涂装的防滚架相呼应，也一併施以相同颜色的涂装。
　　这里就是车主DIY最满意的地方，防爆油箱上布满了美美的燃料系统管路，并且利用高低分布製造出堆叠的效果。
　　虽然这辆CR-X并非超级大改的设定，但几乎都是车主DIY製作的套件，也是另一种对于改装的坚持，也是全世界唯一的一台。