中国Volvo后未来发展战略分析

　　趁着2008年开始的经济衰退与金融危机，中国汽车企业在2009年完成了两个具有里程碑的收购案：中国北汽集团先以2亿美元收购美国GM集团旗下Saab品牌部分资产，包括其两款轿车生产专利权和配备製造技术。而中国吉利车厂经过了一年的努力后，也在2010年3月28日与Ford签署协议，以18亿美元的代价成为了Volvo的主人。在梦想成真之后，让我们回归现实、专注于Volvo未来发展战略。
　　过去三年Ford逐步出售其豪华品牌资产：首先是2007年3月先以9.2亿美元的代价将007情报员的座驾Aston Martin卖给英国赛车顾问公司Prodrive，9个月后又以20亿美元的价码将Land Rover与Jaguar品牌卖给印度Tata集团。与前两次的出售案有所不同，Volvo品牌民用车业务售予中国吉利后，Ford表示他们将不会继续持有任何Volvo股权，而18亿美元的交易价格也是中国汽车企业历史上最大的海外收购案。
　　由于C30缔造的成功，Volvo决定跨入五门掀背车型市场。
　　Volvo 2010年有望扭亏为盈
　　由于2005、2006年皆完成损益两平并有获利，Volvo可说是PAG集团皇冠上最明亮的宝石，Ford将之保留到最后一刻也很合理。以全年销售达50万部、170亿美元左右的年销售额为基準，2006年高盛与摩根士丹利对Volvo的估值在65亿美元上下，考量到2008年金融风暴对资本市场的冲击，Volvo出售的价格大幅低于福特于1999年收购Volvo时所支付的64亿美元并不奇怪，2008年Volvo全球销售额为147亿美元（亏损16.9亿美元）、2009年的亏损缩小（但仍有6.53亿美元亏损），2010年在全球汽车全面复甦后，Vovlo或有望完成三年以来的首次盈利。
　　前述预测也得到了Volvo车厂现任执行长Stefan Jacoby的证实，他表示2010年前9个月Volvo在全球的销售数字达到了27万2555部，销量比去年同期成长约12.5%，其中最畅销的车型是XC60。过去吉利集团的掌舵手李书福曾表示年销量37万部是Volvo的盈亏平衡点，在2009年销售33万部的基础上、2010年Volvo应该能挑战36至37万部的目标（2007年Volvo缔造了品牌历史销量记录：46万部）。
　　CEO
　　未来产品计画牵动海外市场销售成绩
　　吉利集团董事长李书福对Volvo的未来期望非常高，他曾表示将在10年内让这个品牌的全球销量成长100%至80万部，同时大幅提昇在美国市场的市佔率（如果可能的话，还希望带上中国的吉利品牌一起到美国市场）。
　　更受到的汽车产业人士关注的是，Volvo未来想要继续营利，大量并持续不断的资本开支与研发投入是必须的，光是这一块每年的现金流就需要超过10亿美元以上，若计算入此点、Volvo的年销量必须突破60万部、甚至到70万部才有望自给自足，因此离开Ford集团保护伞之下的Volvo车厂，其未来产品计画受到许多人的瞩目。针对前述问题，中国吉利与Volvo双方似乎仍未达成共识！
　　李书福曾经对外表示未来Volvo将研发一款能媲美德国旗舰车型如Mercedes–Benz S-Class与BMW 7系列的产品，但此想法随后遭到了执行长Stefan Jacoby的否认，他表示不管从短期还是中期来看，Volvo都没有这种计画。目前Volvo在美国市场的顶级车型是搭载3.2升引擎的S80，该车型的售价为3万7800美元起跳，该价格相比Mercedes S-Calss在美国市场入门车型S400的售价（8万8825美元）有着显着差距，与BMW 7系列在美国市场的最低价格（7万1525美元）也相距甚远。
　　以18亿美元的代价获得一个拥有百年历史的品牌，中国吉利认为这笔收购并不算太贵。
　　未来战略1.年轻、活力、高质感
　　Volvo S40车型的销售成绩始终无法突破，这款与Ford Focus、Focus C-MAX及Mazda 3系列共用Ford集团新世代C1中型车底盘（Volvo更名为「P1底盘」），虽然大幅降低了开发成本及时间，其车身尺寸却也被迫比其主要竞争对手如Audi A4、BMW 3系列、Mercedes C-Class小了一截。在「向上发展」希望不高的前提下，「小型化」、「节能化」看来是Volvo更有可能的发展方向。
　　以Audi A3 Sportback、BMW 1系列和Volkswagen Golf顶级版本为竞争对手的Volvo C30不但是为了年轻一代专门打造的新世代运动掀背车，也是Volvo车厂近20年来第一款掀背车型，继承自1972年问世的P1800 ES与1986年问世的480车型，Volvo C30拥有浑圆流畅的车身曲线，紧凑协调的造型比例及运动感十足的轮圈，无一不强调Volvo未来产品设计的方向：年轻、活力与高级质感。
　　C30的内部空间与S40相比毫不逊色（车长也仅比S40短了9英吋），C30与S40的对比并不像Audi A3与Audi A4，也难怪上市之后在欧洲与亚洲市场受到热烈欢迎。
　　除此之外，过去在中型高级车市场已经站稳脚步的S60车型也在今年推出大改款，S60车系的前身是1991年推出的Volvo 850 GLT车型，2000年第一代S60诞生并取代了850 GLT，这款成功的高性能豪华轿车在全球範围内赢得众多讚誉，目前约有150万部Volvo S60正行驶在全球各地。全新一代S60车型在外观上更具动感，造型感出众的引擎盖设计和短前后悬也加强化了运动风格。全球独创的主动安全科技将保护範围从驾驶人延伸到路人，在车速小于每小时35公里时，车内系统可让汽车避免与行人相撞。这套安全系统使得Volvo朝着「2020年实现Volvo汽车无致命事故或严重伤害事故」的目标又迈出一大步。
　　全新一代S60车型在外观上更具动感，造型感出众的引擎盖设计和短前后悬也加强化了运动风格，而内装也清楚呈现了豪华质感。
　　未来战略2.建立专属北欧风格
　　随着全球经济的逐渐复甦，高级车市场的需求也开始上升，Mercedes与BMW最新公布的财报就是明证。在如此时空背景之下，Volvo更要加紧努力从德国对手身上抢回潜在客户。
　　新上任的执行长Stefan Jacoby也承认如果Volvo要将自己重新定位成「豪华车」品牌，必须有建立更鲜明的形象与更好的设计。投资银行Barclays Capital的汽车分析师 Brian Johnson则表示Volvo与Saab这对难兄难弟必须回归北欧风格的设计，而不是「模仿」德国对手们的特色。美国至今仍是Volvo品牌最大的单一市场，在2009年以前也是Saab品牌最大的单一市场。但由于这一代Volvo S40车型其尺寸在美国市场并不受欢迎，Volvo在美国市场今年前8个月的销量还是衰退了12%。
　　想要争取消费者的认同，Volvo不能再单纯地依靠过去在安全性的声誉，顾问公司HIS的汽车分析师Michael Robinet表示，车辆安全性能的影响力对消费者购车的选择越来越小，因为目前在美国销售的大部分汽车都获得了五星级的安全防护能力。平心而论，Volvo的重建之路并不轻鬆、但至少他们已经有所行动。
　　全新S60搭载的主动安全科技将保护範围从驾驶人延伸到路人，在车速小于每小时35公里时，车内系统可让汽车避免与行人相撞。
　　顾问公司HIS的汽车分析师Michael Robinet表示车辆安全性能的影响力对消费者购车的选择越来越小，因为目前在美国销售的大部分汽车都获得了五星级的安全防护能力。
　　透过收购Volvo车厂，中国吉利车厂也获得了瑞典的高科技设备与科技。
　　过去Volvo在旅行车市场的表现十分突出、未来该类产品也会继续推出。
　　小型SUV车型XC60是今年Volvo全球最畅销的车型。
　　免费订阅一手车讯电子报 http://carnews.tw