妈妈他的引擎盖炸开了T88T78串联强化低速扭力

　　图片来源；Web Option
　　 
　　大家都知道强制增压是个好东西，一般来说涡轮增压暴力，容易因为蓄压问题导致迟滞的产生，而机械增压透过曲轴带动，因此没有这类的问题，当两着结合就是为了强化低速扭力，确保高速暴力。
　　 
　　纯涡轮增压系统如果要达到上述这个效果，通常都会搭配大小涡轮来做串联，透过小涡轮来提早大涡轮的蓄压，达到类似的效果，但这辆引擎破个大洞的BNR32却不是这么打算的，他用的两颗涡轮都很大一颗，不过操刀者Street SpecialG Garge八幡的森田先生，则是巧妙的应用排龟上的搭配，让T88跟T78两颗大家伙巧妙的融合在一起，并且大幅强化3000-5000rpm之间的扭力输出。
　　 
　　首先RB26DETT透过东名Power的87φ锻造活塞，及H断面锻造连桿更换施以基础的强化，而曲轴部分则是维持原厂行程，打造一具重视高转速延伸的RB27式样本体，而引擎盖爆出的大家伙则是日系高出风量涡轮的代表T88H-34D(22cm2)，另外一具在本体旁的则是小一点的T78-33D(14cm2)，聪明的您一定发现了什么吧︖没错那就是首先驱动的T78排龟仅有14平方公分，加速增压反应后再来将大量空气来推动T88，来达到中速区域的扭力加乘效果，达到1+1绝对超越2的尝试。
　　引擎本体选择上维持高转速延伸注重的RB27式样，上半座也是採用东名的进280度/扬程11.8mm、排290度/扬程11.8的高角度凸轮轴，接着再塞入两具涡轮机做双重的增压服务。
　　引擎废气先来推动T78施以增压后，再来将大量的压缩空气来推开T88，而T88的吸气后的压缩空气再回来给T78，达到双重增压的效果。
　　红线(动力)：双增压
　　绿线(动力)：T88单涡轮
　　黄线(扭力)：双涡轮
　　蓝线(扭力)：T88单涡轮
　　可以看到两具涡轮双重增压后的动力及扭力提昇幅度，基本上3000-6000rpm之间的曲线差异是相当夸张的，尤其是扭力最大提昇幅度有着18.0kgm的暴涨，并且全数集中在中速区块。
　　 
　　最后的出力可以在马力图表上看得相当清楚，如果是单颗T88H则是在4000rpm才开始进入正压，并且直到7000rpm才有办法达到1.8bar的全增压状态，但在加入了T78后则是可在3000rpm就进入正压状态，并且提昇2000rpm达到全增压的条件，在5250rpm最大扭力差距更是可达18kgm左右，且3000-6000rpm之间的扭力线条的剧烈涨幅可是有目共睹，目前这样的两具大涡轮的式样下，在筑波赛道内也做出了58秒367的不错成绩。
　　目前这个涡轮机爆出引擎盖的式样，在筑波赛道也已经做出58秒367的成绩，但美观程度真的还需要想想办法才行。
　　这个是用来做零四加速弹射使用的配备，可将GT-R原有的ET-S系统，由50：50的前后扭力分配，手动更改为0：100的纯后轮驱动设定。