拒绝永远跟随Porsche前进Hybrid

　　918 Spyder Concept+911 GT3 R Hybrid+ New Cayenne S Hybrid
　　在讲究绿能环保的时代，超级跑车与LSUV此类车款难免受到相当质疑，再加上日益严苛的法规，莫不对于超级跑车製造商产生庞大的压力；拥有坚强开发实力的Porsche，在本次日内瓦车展中展示了三款Hybrid新车，藉此宣誓在环保之余，仍保有超跑驾驶乐趣的最高宗旨。
　　文/刘建宏+图/Porsche
　　918 Spyder Concept
　　500hp、V8引擎
　　0～100km/h加速3.2秒、极速320km/h
　　二氧化碳排放量70g/km、平均油耗33.3km/l
　　这部看似科幻的超跑概念车十分接近量产阶段，若是市场反应佳，Porsche随时可能把这部搭载V8引擎配上电动马达的超跑投入量产；附带一提，这部车在纽柏林北赛道的成绩甚至比Carrera GT更强更快！
　　911 GT3 R Hybrid
　　480hp引擎+前轴两具马达动力输出达80hp
　　以高转速电动飞轮取代电池模组
　　电动飞轮充饱电可提供6～8秒的额外动力
　　Porsche旗下最具代表性的赛车之一，此车装上以电动飞轮为主体的能量储存媒介，以及具备动能回生功能的电动马达，所获得的电能可用于车辆出弯与急加速时所需，堪称电动增压系统。
　　New Cayenne S Hybrid
　　380hp、3.0升V6机械增压引擎+电动马达
　　1000rpm即可输出最大扭力59.2kgm
　　平均油耗超过10km/L、全车系最省油且环保
　　採用时下主流的混合动力系统，低速时以纯电力驱动、急加速时则可并用电力与3.0 V6机械增压引擎，最大马力输出达380hp，不仅降低了车辆油耗，在性能方面拥有与V8版Cayenne相同的水準。
　　Porsche 918 Spyder造型元素来自经典赛车917与近年战功彪炳的RS Spyder；车身外观钣件採用碳纤维複合材质製作，车架则是以镁合金与铝合金製作，在使用V8引擎、三具马达与电池之后，车重控制于1490公斤
　　Porsche 918 Spyder ConceptHybrid超跑王
　　●纽柏林单圈更胜Carrera GT
　　●四种混合动力模式
　　●V8引擎加马达总输出高达718hp
　　期待度＝★★★★★(5颗)
　　在本届日内瓦车展当中，Porsche一共展出包括Cayenne S Hybrid、911 GT3 R Hybrid以及918 Spyder三部採用混合动力系统的车辆，而这三部车分别是SUV、赛车与超跑的设定，充分呈现出Porsche在Hybrid方面的研发成果。
　　虽然Porsche 918 Spyder仍然处于概念阶段，但这部车的多项设计、投入量产的机会相当高，因为它不仅节能环保，在性能方面的表现亦完全符合Porsche一贯的高水準演出。
　　车尾轮廓有着十足跑车的架式，尾灯造型似乎曾在某些车款上出现过？
　　七分三十秒
　　根据Porsche方面所提供的数据显示，918 Spyder在纽柏林北赛道上的单圈成绩为7分30秒，如此的性能数据甚至超过Carrera GT，也证实混合动力车款在高性能方面的可行性。918 Spyder的0～100km/h加速仅需3.2秒，极速则为320km/h，相对于十分惊人的性能表现，依照欧洲法规所测得的二氧化碳排放量却仅有70g/km，平均油耗为33.3km/l，完全颠覆了过去高性能车等于高排污、高油耗的既定印象。
　　在混合动力的环保形象下，918 Spyder拥有相当惊人的动力输出，车上的高转速V8引擎拥有500hp的动力输出，断油转速更高达9200rpm，而这具引擎则与RS Spyder赛车所使用的引擎有着深厚的血缘。在电动系统部份，918 Spyder分别在前后轴上各装上一具马达，电池则安装在中置引擎与座舱之间的空间，当然所有Hybrid车款均具备的动能回生系统亦是此车的标準配备。
　　车上使用锂离子电池做为储存媒介，七速PDK变速箱负责动力传递，最有趣的部份在于此车一共具备四种动力模式，驾驶人可选择纯粹以电力驱动的E-Drive模式，续航距离为25公里；Hybrid模式的作动则与多数Hybrid车款相似，可同时使用两种动力。
　　在较运动化的Sport Hybrid模式下，大部份的动力都被输往后轴，藉着动力输出比例变化改变车辆的动态特性，当然Porsche也不忘把近期刚刚运用于911 Turbo车上的扭力分导系统装上918 Spyder。
　　精雕细琢的内装远胜Carrera GT；多功能方向盘的造型十分抢眼，右下角的旋钮则是动力模式切换开关
　　Race Hybrid则是究极的运动化设定。此时不管引擎或是电动马达都在最战斗的设定，电动系统在此时还额外加入E-Boost功能，当系统完全充饱电之后，驾驶人在出弯或是超车时仅需按下按钮，就可获得额外的电动马达输出。 必要的轻量化
　　918 Spyder的外观造型让人联想到Carrera GT，事实上这部车的许多造型元素是来自经典赛车917与近年战功彪炳的RS Spyder；而在接近赛车的外观设计之下，918 Spyder车身所使用的材料也几乎与赛车同级，外观钣件採用碳纤维複合材质製作，车架则是以镁合金与铝合金製作，藉此确保轻量化与车身刚性。
　　对于Hybrid跑车来说，车重更是得斤斤计较，毕竟多出的电池、马达会增加不少车重，而让人佩服的是，918 Spyder在使用V8引擎、三具马达与电池之后，车重控制于1490公斤，可以想像的是车身经过何种程度的轻量化工程。 全触控中控檯
　　这部车的内装造形设计与Carrera GT相似，车内则以直接露出原色的碳纤维作为基调，较特别的部份乃是三环仪錶当中追加了里程管理系统，此一系统藉着监测电池与油箱的存量搭配卫星导航装置，让驾驶人可精确规划里程，决定在何时应加油或是充电。
　　悬空的弧形中控檯不仅造型特别，錶面的各式按键更採用时下3C产品流行的全触控式设计，凸出表面的仅有两个旋钮而已。方向盘上的各式按键与开关的安排亦有相当浓厚的工厂赛车风味，先前提到的四种动力模式则是透过方向盘上的旋钮进行控制。
　　根据Porsche方面表示，918 Spyder是否会正式投入量产取决于市场反应，若是此车在车展中取得良好的市场反应，Porsche将会展开正式量产的準备工作。
　　电子控制元件2.前电动驱动系统3.锂离子电池4.高转速V8引擎5.PDK双离合器变速箱6.后电动马达7.电子控制元
　　免费订阅一手车讯电子报《http://carnews.tw》