全民最大党，不说您也知道----TOYOTA是也！特别是这一代的CAMRY全新改款上市以来，面对众多对手之下，「选民」投票率仍高达6成以上，不分老中青三代都不是CAMRY对手，最近新增2.4L引擎马力又更强了，一度跃居全车市最畅销车款。难道，整个车坛没有一个制衡力量？日前，趁着东京车展採访之便，绕道宇都宫Honda研究所一探Accord实力究竟，严格的说，太约在2008年第二季大选结束后，新兴的制衡力量或许真的是它！
听Honda怎么说
2008年New Accord完全重新设计，以车身尺寸加大创造出更宽敞的车室空间，轿车外型设计的主题，以犀利且而性格的线条展现强而有力的感觉。
美国Honda汽车公司执行副总John Mendel形容：「全新的Honda Accord挟其全新标準的精湛工艺，已变得更为先进精緻。作为Honda品牌的旗舰车款，Accord的设计目的是要以顶级科技、更为宽阔的内部空间，及更大的动力来超越期望，并同时维持Accord向来与众不同的驾驭乐趣特性及创新的感觉」。
为了传达与众不同的感觉，Accord Sedan採用传统的三箱式形状，利用历久弥新成熟的轿车造型来同时强调活力与美感。在尺寸上，Accord长宽高分别是4930mm、1846mm、1476mm。即使尺寸在各方面均长大些许，车子的抗扭转刚性因使用高张力钢板而增加了20％。而此先进车体结构的一大优点在于车子的总重量，仅增加了大约5％。
「选一个放心」
整个评鉴过程是从一声犹如砲弹爆炸声开始的。在Honda研究所的撞击实验室内，曾经见识Fit小车与大型Legend的对撞试验，这回则是欣赏到轿车与SUV的撞击测试，一侧是CR-V休旅车，另一侧就是明星畅销候选车New Accord。两辆车偏位50%、相对时速100Km/h的瞬间，谁输谁赢？
印象中，SUV因车身较高，对乘员下半身的伤害较小，令人惊讶的是New Accord的表现丝毫不显逊色，车头受撞击的引擎室组件，大部分向下内缩，并未明显挤压到车室生存空间。尤其，拜车身低重心之赐，偏位撞击瞬间车身位移的角度更小，意思就是说，乘员在车内因撞击而受到激烈甩荡的幅度较少，安全值自然更高。
如此在明年 市售车必须经过撞击测试才能上市销售前，提前目睹何谓撞击安全的表率，可以说，New Accord给人安全、安心感，已经提供选民们「选一个放心」的优值选项。[NextPage]
听原厂怎么说「跨级距的安全标準」
Honda透过车辆安全的周全及演进的诉求，Honda寻求提供其所有车型乘员及行人的高度安全保护，不分车辆的尺寸或价格，并提升与其他车辆的相容性，做为2003年时所实施之人人安全计画的一部分。每辆2008 Accord整合了精密的安全科技，绝佳的驾驶视野搭配包括ACE车体结构；侧边气帘；驾驶座与前乘客座双气室侧气囊附前乘客坐姿感知器（OPDS）；以及双阶段智慧型双前座气囊（SRS）。
此外，Accord尚具有主动的前座头枕，用以降低后方撞击时颈部受伤的严重性。标準的主动安全配备包括VSA，具有煞车辅助及电子煞车分配系统的四轮碟煞防锁定煞车系统（ABS）、具有自动预缩功能及两阶段负载限制器的前座椅安全带，以及车辆前方针对行人而设的安全设计。前乘客座安全带警示系统、HID附自动启闭与自动水平调整头灯等配备。
「选一个信赖」结束惊心动魄的撞击实验室拜访，下一阶段自然奢想上路试试实际性能。那天的宇都宫，全天飘着细雨，空气有点凉意、跑道满是溼气，虽不是外出游玩的好天气，对于试车，却未必是好天气。特别就动态稳定一项，最好雨下再大一点……。
由于天候之故，Honda研究所要求，「限速120km/h、不得上碗型跑道最上层……」，Honda知道，这对媒体记者来说，说了也是白说。毕竟，这群爱车狂热分子怎能错失飙极速又不担心警察伯伯的大好时机呢？
果然，第一梯次车辆出发，就有人不守规矩的多飙了一圈、两圈，下车后还志得意满的说开到多快、多快。多听无益，还是开自己的吧。
徐徐的踩下油门，哇！轻盈平顺，很难想像这是一辆近5米的大车子。转眼间来到时速约150Km/h，「＠＃＄％，哇咧！」另一辆New Accord从右侧迅速逼近、又马上超了过去，时速少说200km/h。
心里滴沽着，「难道是自己心脏不够强？」油门踏板再往下踩，动力持续推挤的速度往上爬升，那种触摸不着压力的感觉真的很特别。就这样一路的飙过一圈再一圈，似乎没有日本车那种高速就飘飘乎的感觉，答案很明显了，New Accord够扎实、够稳定。
想要更肯定一些，换车再上驾驶座，雨更大了，跑道一侧边上的积水愈来愈多，「就杀过去吧！」速度是慢了一点，却惊讶于方向仍然笔直的前进，不因为左右两侧路面摩擦力不同而有扭动方向的感觉。这应该是ABS与VSA即时的反应加持了操控信心。
雨势直下到雨刷拨片很有韵律感的急速摆动，高速巡航下的视野仍然清彻，包括身材娇小约160公分的驾驶人，都能有信心的掌握这辆近5公尺长大车的四个角落，New Accord跨级距的信赖，令人心口臣服。
听原厂怎么说「跨级距的动力与操控」
底盘：以性能为出发点的双A臂前悬吊及多连结后悬吊用于提供世界级底盘的运动性。Accord Sedan的轴距为2800mm，比2007年的车型长约5.85公分，前轮距分别加宽1.1及1.0英吋。另外，悬吊系统为搭配较宽的轮胎而设计，ABS及VSA为标準配备的帮助下来协助提升驾驶的信心及操控性能。
2008 Accord Sedan视车型而定分别配备有标準16至17吋铝圈。17吋铝圈则第一次出现在四汽缸的Accord，18吋铝轮则为有史以来Honda原厂车搭载的最大铝圈尺寸。引擎：所有2008 Accord引擎的马力均已同步提升，同时亦具有高的燃油效率及低废气排放。这些引擎代表着Accord有史以来最强，最先进的科技，且预计达到现实生活中最优越的燃料经济性。且所有的引擎只需使用一般的无铅汽油。引擎系列包括：
a. 2.4-公升、DOHC、i-VTEC四汽缸引擎，于6500 rpm时输出177匹最大马力，于4300 rpm时输出22.3公斤米最大扭力， 搭配5段自动排档变速箱或5段手动排档变速箱。此外，Accord EX与EX-L包括配备可变阀门的高流量排气管系统于7000 rpm时输出190匹最大马力，于4400 rpm时输出22.4公斤米最大扭力。
b. 3.5-公升，SOHC，i-VTEC V-6 引擎于6200 rpm时输出268匹最大马力，于5000 rpm时输出34.3公斤米最大扭力。5段自动排档变速箱、提升燃料效率之VCM系统。[NextPage]
「选一个舒适大空间」「这是历代以来最大的Accord！」当Honda原厂做这番表述时，还半信半疑的想，不过就属2.0L级距的大房车罢了，能有多大？等到翻过规格数据，再参考实际座在后座的感觉，哇！2800mm的轴距真不是盖的。
甚至比LEGEND还要大的内装，已经形成New Accord的三大跨级元素之一，不分前座或后座，都能轻鬆调整出合适的坐姿。即使这辆美规版的整体内装陈设，似乎不如现有国内车型如CAMRY、TEANA等的华丽富裕，充满活力、直觉式的座舱介面，坚持驾驶也是一种乐趣的Honda风格。
听原厂怎么说「跨级距的驾乘舒适性」
顶级的品质配上简单、时尚且宽敞的设计，说明了Accord内装背后的理念。较大的内部总容量达3.4立方米。额外的空间用于使前座及后座乘客能有同等舒适度。后座的腿部空间为94.5公分，与Honda Pilot SUV的第二排腿部空间几乎相等。较为宽敞的内部增加3.8公分使前座的位置更为分开，以容纳与豪华等级车辆相提并论的宽大中控台。
Accord的内部设计成一种有活力且高档的感觉，容易读取的资讯显示开始。区域性的划分的设计将操作相关的仪表（上）与资讯相关的仪表（下）清晰划分。在夜间，控制的仪表更以颜色来区分恆温空调控制（水绿）及音响控制（白）。经典款式的速度表和转速表是完美的圆形。方向盘音响控制在每辆Accord的车上都予以标準化设定。车体内部及外部之间的对称也特别予以注意──包括与仪表板高度相关的视线以及车盖对于驾驶的视觉观感。
重新设计的前桶形座椅变大，且具有侧边支撑，补强Accord运动感特点。可向前倾倒附锁的后椅背，增强货物载运的多功能性，具有行李厢通道附上锁的功能，以利装载长形物品。
三种音响系统均具备MP3/Windows Media® Audio (WMA)播放功能，以及AUX-in输入插孔。标準的系统为160瓦，单片CD播放器，以及六具扬声器。
Accord Sedan EX添加了一具六片CD换片机。Accord EX-L车型标準配备六片CD换片机顶级音响系统，270瓦的大功率及七具扬声器，其中包括一具8英吋的低音喇叭。
最新一代具有语音启动功能的Honda Satellite-Linked Navigation System（卫星导航系统）使用8英吋的萤幕及界面控制旋钮，供使用者输入。特点包括餐厅、夜生活、饭店及好玩去处的Zagat Survey™指南（美规）。配备导航装置的车型亦包括Bluetooth® HandsFreeLink®（蓝芽免手持通讯系统）。
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