新车已经没有那么美的线条了美丽速度耐久坚固的RPS13

　　图片来源 Web option
　　 
　　火箭兔的车体套件、超显眼的粉红色涂装，营造出强烈存在感的RPS13(掀背)，这辆看似Show Car、充满满满飘移车印象的车，其实是为了富士赛道举办的7小时耐久赛所製作的Grip式样车辆，而相同耐久赛内最多的车型就是保时捷，因此也可以是为了击败保时捷大军所打造。
　　 
　　动力部分换上了S14上所搭载的SR20DET引擎，与S13上的SR20DET最大的差异在于NVCS可变正时系统的搭载，在下半座简单的锻造活塞强化后，换上了有了F1涡轮称号的IHI RX6涡轮机，目前最大的动力则是设定在偏保守的400ps最大出力。
　　 
　　移植上后期搭载NVCS可变正时的S14 SR20DET引擎，目前仅透过锻造活塞的更换施以强化而已，IHI RX6涡轮机的搭载下，最大动力从220ps一举涨幅至400ps，电脑为内写的程式设定，也因此将流量计给保留下来。
　　 
　　避震器来自欧系车上常见的KW产品，不过这可不是一般的版本，而是拥有外挂氮气瓶、2way调整功能的RACING COMPETITION产品。
　　RPS13或是PS13最大的问题就是在于悬吊行程的不足，也因此让这些车对于飘移相当在行却又充满危险，在日本最常见的做法就是换上S14的前后副车台，顺势将所有的底盘套件换成S14的产品，加长避震器行程外又能提昇底盘刚性。
　　 
　　S13系列的避震器上塔相当容易撕裂，因此这类的强化产品也是相当常见的加装品，并且在四周顺势施以点焊补强。
　　针对直线相当长又多的富士赛道，引擎出力与秒数有着脱离不了的关係，当然耐久赛注重的是车辆的耐用度与设定，因此将前置中冷器位置施以提高，让水箱与机油冷等冷排可以充分的撞风冷却。
　　 
　　另外讲到了设定，RPS13最大的关键在于避震器作动的行程太短，因此原厂虽然很适合飘移，但却不太有利于单圈走行，因此最常见的就是更换上S14的前后工字樑，将整个机构通通变成S14的规格，彻底舒缓这个问题，并且提高底盘的刚性。避震器部分选择了日系车上能见度较低的KW产品，并且是2way设计的RACING COMPETITION规格产品。
　　 
　　车体内装部分则是全数拆空重新製作，最醒目的就是与车体同色的涂装，另外防滚架的部分是採用与车体直接焊接的製作方式加以补强，但并没有选择密密麻麻的设定，让车辆看起来除了竞技感之外，还多了一份美感存在，基本上只差了地毯与冷气，要在一般道路使用也没什么毛病。
　　 
　　操控介面因为耐久赛规则的关係，也比较接近一般道路用车的设定，基本转速表与时速表都维持原厂，施工者也仅家装了电子水温表而已，其余可以看到的就是圈数与秒数确认的P-LAP而已，变速箱为原厂S15六速为基础的NISMO强化版本产品，真的除了外观以外，耐久赛对于改装的限制还真的满多的。
　　与车体同色涂装的车室内装，看起来花了不少功夫製作，在与车体熔接的防滚架完成后，还需要大量的除漆与除胶，才有办法烤得如此平整光滑。
　　 
　　驾驶介面并没有什么太过于惊喜的东西，就连个追加仪表也都只有一个电子水温计而已，比小编以前的S14还要单调。
　　 
　　在赛道上就会换装上专用的大型GT尾翼，因此后方的影像都需要透过这个小镜头来传递。
　　 
　　说真的像是RPS13这种掀背造型的涡轮后驱车，这10多年间可以已经说是完全绝种了，在强调家族风格的现在，犹如子弹般流线的线条也不是现在车商会去打造的线条，真的是相当的可惜。