鼓煞在汽车上的应用都快一个世纪的岁月了，凭着它的强大制动力至今仍能在许多车辆的后轮上看到。相较于碟煞，鼓煞是以推动轮毂内的活塞桿，将前端链接的来令片往外撑开，去摩擦转动中的毂盘内侧而产生制动力。在相同的煞车力矩下，以彷彿吃进毂盘的形式作动的鼓煞，犹如自动加压的效果，能採用直径比碟煞的碟盘小一些，许多载重大的卡车依然使用鼓煞，好让能够塞进有限空间的轮圈内。   	 		 			 		 		 			 			 				 					 						打开毂盘，里面的结构很複杂，要有经验才能拆解，保养维修便利性远远不如碟煞。
　　跟碟煞的卡钳相比，鼓煞的活塞推桿反应较没卡钳那么直接，反应会慢一点，不利于高频率的煞车动作。另外，碟煞多少会有尘埃进入的风险，但能借用碟盘的旋转离心力将水分和来令片粉尘甩出去，不太会影响煞车能力，反观鼓煞零件全都包覆在鼓盘内，虽然能起到保护内件的优势，但难以将摩擦后的热能散开，需要较长的时间散热，尤其在激烈操驾时，过热的鼓盘会膨胀，进而造成煞车踏板的踩踏行程变深，容易发生煞车反应不如预期的危机。   	 		 			 		 		 			 			 				 					 						将所有零件包覆在内的鼓煞，虽然不受泥沙或雨水的影响，但缺点是蹄片留下的粉尘无法排除，散热能力也不佳，激烈操驾过度容易发生鼓盘膨胀而导致煞车不如预期，不适合高频率的煞车作动。
　　在保养方面，碟煞的拆装便利性是完胜鼓煞的，只要卸下固定插销就能取出来令片，而鼓煞的结构相当複杂，若没有专门的拆装工具，很难将鼓盘拆开，加上煞车间隙每隔一段时间要作调校，因此愈来愈多的车款搭载四轮碟煞以求便利性。不过，製造成本便宜的鼓煞，在比较低阶的车款中还是能看到前碟后鼓的配置，短时间内还不会完全消失。

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