坚持DOHCB系列为出力担任1996HondaCivicTacticalArtistry

　　图片来源：superstreetonline
　　 
　　喜美六代不管在世界哪一个角落，都是一辆受到欢迎的本田车款，在日本更有许多版本提供消费者选择，完整的改装技术与琳瑯满目的改装套件提供，也让喜美六代成为了最棒的大玩具。到了现今这个时代已经被K系列引擎所围绕，几乎大部分的店家都有能力完整植入这具引擎，与提供百分之百的后援，也让喜美搭载K系列引擎，不光是在赛道上具有优势，在一般道路使用上也能因为那较大的排气量让车辆更好使用。
　　340mm改装的三幅式方向盘提供更好的回馈手感，搭配上两张BRIDE固定赛车椅，这可以说是EK喜美改装车的範本。
　　 
　　人类的记忆总是相当短暂，提醒一下大家，K20引擎的首次发表是在西元2000年10月26日，打开计算机算一下至今也即将年满19岁了，基本上就是一个大一新鲜生的年纪，随着它的出现，颠覆了90年代本田车系的游戏规则，彻底游走在这些车款之间，并且大量的改装套件纷纷出笼，换装K系列引擎已成常态，但B系列的支持者也未曾消失过，改装套件依旧存在市场内，如果你还是热爱B系列引擎，那你要做的是带着荷包满满过来。
　　打开后门印入眼帘就是已经拆光施以重新涂装的内装，在多点式防滚架的下方，可以看见SARD竞技用的副油箱，与那完美的管路弯角呈现。
　　1996年的EK内装并没有Double Din面板，不过还是拥有让人羡慕的完美空调系统配置，相较于台规设计还真让人汗颜。
　　 
　　对于拥有这辆1996年 EK4的Taku桑来说，更现代化的K系列引擎虽然拥有很多优点，但都都不足以让他放弃精心打造B系列引擎的想法。在过去的15年中透过了Tactical Art朋友们的协助，这辆车完美的呈现了马力与扭力，并且天天可在街道中出现。
　　这个颜色来自于BMW色板中的雪邦青铜，搭配上许多碳纤维套件，让车辆看起来高贵中又不失去喜美该有的味道。
　　 
　　引擎盖下的B16A引擎早被更换，为了获得好的低速扭力，Tactical Art选择了B20下半座为基础，接着换上了Tactical Art-spec活塞后，再将曲轴送去施以WPC与平衡处理，上半座选择了效率更好的B18C黑豆，搭配CTR高角度凸轮轴、汽门弹簧及汽门帽，并且完整的保留VTEC可变扬程机构。
　　虽然选择了B系列引擎但却早已不是原厂那具B16A，透过B20下半座来达到诱人的扭力果实，并且针对B18C高转速的特殊需求，曲轴部分也需要施以平衡才有办法跟上攀升的速度。
　　 
　　最后Taku桑直接跳过了加大节气门的传统改装风格，接换上了Toda Racing四喉直喷系统，透过Link G4全取代电脑的监督下，这组合完美的释放出250ps最大动力，也因为与K20有了平起平坐的排气量，使得低速区块的扭力更加实用，这样的组合或许早在20年前台湾就已经相当纯熟，不过B20要与VTEC结合确实需要施以更多的工法，在当年更有人直接捨弃VTEC就是为了要凑满2000cc的排气量。
　　换上了CTR高角度凸轮轴后，Taku桑换上进气效率更直接的Toda Racing四喉直喷进气系统，搭配Link G4全取代电脑的撰写，产生了250ps的最大马力。
　　Tactical Art TA避震器搭配TE37锻造轮圈，16吋x8J的规格可直接塞入225mm宽度的高性能轮胎。