原厂引擎最舒适了大人的玩具V8180SX

　　图片来源：Web Option         
　　 
　　对于开车有点心得的读者一定都知道，引擎扭力的大小及发挥时间，都是左右车辆性能的关键，如果低速就能发挥确实的扭力，那对于车辆的驾驭上会有着更容易上手的特性，这也是为什么现今缸内直喷引擎，都是在极低转速就能发挥饱满扭力的主因，当然还是有一派热血份子就热爱高转速、高出力的特殊引擎，不过这样的特性如果没有两把刷子，可是无法驾驭的。
　　 
　　对于改装热门车款的Silvia来说也是如此，相较于VVL上半座所带来9000rpm高峰转速，所花费的金额及时间，已经有许多车主或是厂队纷纷出走，选择差不多金额的2JZ-GTE引擎，为的就是那个更饱满的低速扭力，当然如果是大排气量的SL系列V8引擎，那爽度又是另外一个次元的，笔者目前在键盘上还找不到足以形容它的字彙。
　　原本的后尾门及C柱位置都是玻璃设计，这也是180XS异音主要的来源，NEO-PRO自製的FRP套件则是能够排除这个问题，并且与火箭兔空力套件搭配起来毫无违和感。
　　自製的排气管重複相当多次的测试，目的在确保造型具有强烈跑格外，排气声浪能否能饱满却又不吵杂，更是打造的重点。
　　避震器为气压式设计，打开车尾相当可惜，说真的小编不得不说台湾的改装店家，打开尾门绝对比这个精采100倍以上。
　　内装则是以简单的六点式防滚架为主，搭配BRIDE赛车椅及内装布料，看起来相当的整洁。
　　 
　　不过LS的金额可能就会更高，对于某些预算不足的车主，或是店家来说负担就会太重，因此这个来自福冈的NEO-PRO改装厂，则是选择上在日本当地更好入手，并且价格更实惠的「Toyota 1UZ」引擎本体，而且选择的是1UZ第四世代的引擎本体，最大动力受限当年自主上限仅有280ps/6000rpm，不过扭力则是拥有41.0kgm/4000rpm的威力，搭配仅有1200公斤的180SX，整体实力可媲美400ps SR20DET的最大扭力，且原厂引擎的设定下，耐久度则是更加安定。
　　1UZ的植入可说是相当适合180SX，车体完全不需要做任何的修改就可塞入，整体移植价格约100万日币，如果加上合法认证取得则是约120万元。
　　 
　　车体外观上则是以火箭兔的产品做为主轴，再搭配一些自家製的空力套件来做最完美的呈现，自家製的固定式行李厢盖及取代C柱玻璃的FRP板，再施以与车体相同颜色涂装后，看起来充满自我的独特风格。