超越现行TypeR战斗力自然进气350hp以上威力

　　图片来源：web option
　　最为最后一代日本当地生产的喜美Type-R，FD2截至目前为止依旧在日本当地拥有极高的改装人气，不过由过去的掀背车型改为四门设计，较长的轴距对于车重上也有很大的影响，也难怪新款的FK2与FK8都尝试着将轴距做缩减，但这一切的一切还是没有影响FD2在本田迷中的影响力。
　　为了证明FD2在历代喜美Type-R之间还是保有一定的战力，位于日本东京都的Hondatwincam，打造了今天这辆全新的单圈计测试样三号机车型。
　　虽然内装的舒适装备都已经被卸除，不过FD2的原厂中控檯辨识度相当高，油门踏板则是由原厂的设定改为直立式，但是沿用何种车种原文中并未有太多的着墨。
　　虽然没有高规格竞赛用液晶萤幕坐镇，DEFI 80釐米的转速錶与Display，依旧可以透过Sensor提供需要的数据显示。
　　固定式赛车座椅是自家FEEL`S的品牌，防滚架也做了最低限度的四点式设定来保护驾驶，其余车体的补强则是透过钣件点焊，与开口部分的补强施以巩固，车重部分则是从原厂的1260公斤降至可怕的950公斤之谱。
　　动力菜单部分更是很複杂，毕竟自然进气引擎要压榨动力确实不容易。使用K24的下半座提昇整体排气量，搭配原本的K20AR高效率上半座组合成的2.4升i-VTEC规格，而在特殊的活塞设计与燃烧室的加工，将压缩比设定在超高的14:1设定。为了让户田Racing高角度凸轮轴(进310度/扬程13mm、排305度/扬程12.5mm)充分发挥，进气端的户田Racing四喉直喷装备，更是提供源源不绝的空气进入汽缸头内。
　　K24下半座搭配原本的K20AR上半座组合而成，14:1的超高压缩比设定下，配合户田Racing进排气高角度凸轮轴与四喉直喷设统，最大动力已经达到350hp之谱，直接超越现行Type-R的出力，可以说是将引擎压榨到极限的自然进气版本。
　　这样的动力规格配置下，已经达到马力机上350hp马力与33.5kgm的最大表现，厚实的扭力更是排气量提高后的最大优势，与原厂K20AR相较起来，直接暴增125hp/11.6kgm的出力。最高转速也没有受到K24化后活塞直径所影响，依旧是可以直接攀上8500rpm的範围，燃料系统则是换上四支S2000原厂喷油嘴，搭配原厂K20AR的汽油泵浦即可对应。
　　排气系统则是採用4-2-1的等长头段开始，触媒部分则是换上金属触媒的运动产品，最后的尾段产品则是为了符合2.4升的排气量，管径部分则是加宽到79mm，不过这组尾段因为是纯竞技用的设计，因此是没有任何消音上的设计，一般道路使用则是不太合适。
　　为了符合赛道上与提昇的排气量，尾段的部分直接採用纯竞技用的设定，无消音设计的79mm规格，8500rpm时的爆炸音量在台湾都能想像的到。
　　接着电脑的部分并没看见高规格的全取代可程式电脑，Hondatwincam表示原厂电脑的撰写赋予的功能，对于目前车辆的动力与运动能力上皆尚可能对应，因此目前并没有更换贵桑桑的高规格竞技用可程式电脑。
　　Hondatwincam坚持原厂电脑的原因在于，原厂电脑学习的速度相当快，进排气的补正速度都有一定的水準，对于目前的动力与运动设定来说，还不太需要更换到更高阶的电脑。
　　310公斤的轻量化不算是小幅度，为了确保重心改变后的运动性能，前倒插设计的筒身，确保轮胎与地面的优质接触，弹簧磅数则是选择前16kg/mm，后28kg/mm的设定，这种后轮高磅数的设定，也是前轮驱动车在赛道内很常见的特殊设定。
　　除了倒插避震器外，整个底盘也换上了大量的鱼眼产品确保轮胎的可以完全的贴紧地面，另外变速箱内的1.5WAY LSD也是提供驾驶大力补油时，持续推进的最大幕后功臣。
　　前轮制动系统也已捨去原本的Brembo卡钳，换上了锻造铝合金的APP对向六活塞卡钳，搭配双片式的划线碟大幅提高制动性能，并且不造成底盘多余的重量负担。
　　FEEL`S的宽体叶子板是FD2常见的改装品，前20/后10mm的宽度提昇并不算太夸张，AME TM-02轮框採前9.5J ET+22/后8.5J ET+45的规格，轮胎为前后皆是235/40R18的V700设定。
　　950公斤的车重也要需要感谢四片FRP纤维材质的车门所赐。尾翼与后行李厢也通通都是纤维材质製作，完全不造成车体重量上的负担。