全球限量1400辆拿来大改？筑波赛道57秒台达成

　　图片来源 web option
　　 
　　最终直列六汽缸自然进气引擎的E46 M3已经是很多玩家心中的至宝，而这当中又有1400辆原厂就施以彻底轻量化，以及相同本体却拥有更强大马力的赛道规格怪兽M3 CSL，目前的中古车价可以说是随人喊，但重点是!!有钱人家也不一定要卖你啦!!
　　 
　　对于这种至高无上的版本，BMW以后也不会再推出，毕竟现在都已经是涡轮化了，面对这种末代皇帝多半的人当然是珍藏居多，但今天这辆M3 CSL却是改，用力改到一个不行的终极赛到版本。
　　 
　　CSL的直列3.2L六汽缸引擎，M-Power原厂就施以不小的改装幅度，高角度凸轮轴、碳纤维六喉直喷集气箱，与电脑程式的重新设定等多处强化，让原本就属于相当紧绷的343ps/37.2kgm出力，又再度向上提昇到360ps/37.7kgm，这样的差异对于一具自然进气引擎来说，在不提昇排气量与压缩比的前提下，已经是相当噁心了。
　　 
　　面对这样的设定，车主直接更换了社外的锻造活塞与连桿重新组装，并且引擎电脑部分更是换上赛车等级的MoTec M800可程式电脑，一举将动力多提昇20ps，一举上看380ps的惊人境界。
　　CSL原厂的动力就已经是紧绷中的紧绷，上半座的效率已经是无法再提昇下，车主则是换上了改装的锻造活塞与连桿施以压缩比上的改变，搭配MoTec M800电脑的量身撰写，最大动力则是达到380ps马力的幅度。
　　  
　　M3 CSL本身搭载的变速系统为优化过的SMG变速箱，不过这辆车则是已经将该系统拆除，直接换上重量更轻且出力更直接的QUAIFE序列式6速变速箱。车主表示：「原厂的变速箱换档速度虽然很有水準，不过养护成本相当的高，每一年都要更换许多内部零件，加上这些零件都是只有原厂才有，自然费用都较高，换上了序列式变速箱就变得单纯许多，整个养护上也变得轻鬆不少」。(OS：看到了这里小编心想，贫穷到底限制了我多少想像!?)
　　 
　　原厂搭载的SMG系统每一年要花的养护成本实在太高，因此车主直接换上QUAIFE序列式6速变速箱，更单纯的构造与没有油压泵浦的设定，整体耐久度上也更高，维修起来也没有那么麻烦!!
　　足下系统选择了ARAGOSTA 3way版本的高阶避震器，弹簧磅数则是重新设定为前16kg/mm、后18kg/mm。制动系统为AP Racing的竞技用版本，而原厂赋予的运动化ABS作动逻辑相当优秀，因此ABS系统的部分完全维持原厂，后差速器内则是换上了ATS碳纤维LSD及4.1的加大终传。
　　 
　　相当夯的ARAGOSTA避震器也出现在这辆M3 CSL上，车主选择上3way的高阶版本，并且为了筑波赛道使用将弹簧磅数重新设定，而前后AP的煞车系统则是搭配原厂赋予优秀的运动化ABS系统。
　　轮胎为统一规格的295/35-18 A050有纹热熔胎，搭配Rays 11.0J的TE37SL锻造轻量化轮框。
　　 
　　看到内装就更有竞技用车的风格了，几乎都已经拆到见骨。门板部分更是更换社外的炭纤维产品，就算目前密密麻麻的防滚笼在车上，车重也仅有1270kg而已，较原厂的1430kg更是轻上不少。
　　 
　　后行李厢内的小油箱配置，是为了防止在赛道内高侧G时吸不到燃料的窘境。
　　 
　　在竞争激烈的筑波单圈赛事中充满了各式各样的怪物，尤其是日系车辆拥有车身轻及超大马力的优势，目前最速单圈更是来到50秒的纪录，而这辆M3 CSL目前则是写下57秒968的成绩，对于欧系车来说是个相当好的开始。