台湾之光美国骨董车兵工厂

　　罗董表示，他自己本身并没有在玩车，会接触这种行业完全都是因缘际会，不过据他所了解，全球专门製造这种骨董车车身钣件的工厂应该只有三间，而合擎更是这当中唯一可以提供某些车款完整车体的工厂，那是因为开发这些钣件的开模成本非常的高，在需求量不大的状况下厂商只会针对部分需求量较高的部分进行开模製造，不过由于合擎在这个区域中已累积了某些车款大部分的钣件，所以他才会不惜再斥资将剩余的零件开发出来，这样才能打造出完整的车体让这些经典老车再度重生。
　　工程师正在将几近报废的古董车车身钣件卸下，以便进行翻模製造的工作。
　　经典骨董车款
　　完整量身複製
　　其实要複製这些动辄四、五十年的车款钣件事有难度的事，因为这不像市售车款那样可以取得标準的工程图可以精準的製造模具，因此只能藉由国外所提供的老旧车辆，将所需的钣件一一卸下比对、修正，然后再複製成模具进行沖压製造，由于所取得的车辆大部分都不是库存的新车，而是行驶过的旧车甚至是几近报废的车辆，因此製造出来的钣件会与原厂规格有些微的误差状况存在，所以会产生A厂製造的部分钣件会与B厂不合的状况，而这也是合擎会不惜斥资开发完整车体的原因之一。在厂内工作人员实际带领笔者参观工厂时发现合擎的规模其实相当大且完整，从开发区内开始，该区域就放满了许多经典的骨董车款，不过这些车辆的许多钣件都已被卸下进行修整开模的工作，而位于一楼的区域内也可以见到比照车厂规模的钣件沖压机具与雷射切割机具，不过由于製造量不像原厂那样庞大，因此在零件焊接的部分都採用手工焊接製造，而非自动化机械手臂焊接。
　　厂外可以见到大量堆放的沖压模具，光是开发一片钣件的模具费用就高达数百外之谱，而打造全车车体所花费的製造成本可是相当可观的数字。
　　至于在二楼的后半部区域内，是该厂打造完整车体的地方，在这里同样也看不到原厂那种大型的製造机具，而是採用冶具来固定车身钣件，再使用熔接机具手工製作整个车体，大家一定会很好奇这样的製造方式会不会有强度上的问题，其实在这些骨董车诞生的年代，某些生产数量较少的车款也都是使用这种手工的方式来打造，加上现今所使用的材质强度更大，加上所有的焊接都是比照原本的位置，因此这些车体强度上会比原本的还要好，这点应该是无庸置疑的。
　　这具10万吨的沖压机可是比照车厂的规格，如此才能打造出合乎标準的车体钣件。
　　根据厂方表示，这些完整的新车体绝大部分都是由美国下单订製，至于是哪些改装厂下单这就无法透露太多，而打造一个完整的车体必需花上约一个星期的工作天，目前合擎所提供的车辆中就属1964～1973年生产的初代野马最为完整，尤其是1967年的斜背车款，因为该款车就是被暱称为Eleanor的Shelby Mustang GT 500基础车款，也是美国最受欢迎的一款野马，虽然这样一具完整的车体要价至少二、三万美元，但每年都会接到美国至少近百辆的订单，可见老美对于这些古董车的热爱程度有多高了。其实在 玩美国车的人口并不多，加上 莫名奇妙的法令规範，使得这些经典的美式骨董车几乎没有任何机会能够合法在台上路，就算有只能沦为蒐藏家车库内的其中一辆车，这是相当可惜的一件事，希望日后 能够拥有一套像美国或日本那样完整的法规，让这些经典的车款都能够在 合法上路，这样大家才能够真正亲眼目睹这些经典车款。
　　沖压过后的钣件必须经过雷射切割修边的处理，最后才能成为完整的车体钣件。
　　由于小量生厂的成本考量因素，因此钣件都是由人工焊接而成。
　　厂内仓库堆放了许多已处理完成的车体钣件，以供出货或进行车体打造。
　　全车车体打造是由技师以手工方式使用熔接器具打造而成，打造一个完整的车体需耗费约一週的时间，而这样的一个完整的车体出货价格至少二、三万美元，也难怪像Classic Recreations所製造的Eleanor Mustang售价可以高达10～20万美元！
　　完成后的车体在出货前还必须经过防鏽处理，这样才能确保这些重生的全新骨董车能够历久不衰。
　　过去几年美国福特在Sema Show车展中都有展示组装Mustang的现场表演，所使用的就是由合擎製造的车体钣件，也可谓 之光！