近日国泰港龙航空停止运营登录上了百度热搜，受到广大网友们的关注，那么关于目前的国泰港龙航空停止运营相信小伙伴们都是想要了解到最新的信息吧，小编也是在网上进行了一些整理，收集到了一些与国泰港龙航空停止运营相关的文章，那么下面就来分享给大家一起来了解了解吧。（以下内容来自于网络，如有侵权请联系站长进行删除） 国泰港龙航空停止运营 今天（10月21日），香港国泰航空集团宣布企业重组，将削减8500个职位，约占集团总共3.5万个职位的24%。同时，国泰港龙航空（国泰航空集团旗下全资附属区域航空公司）从今日起停止营运。 这也意味着，从1986年开始，往返于杭州-香港的港龙航空，自此正式告别杭州。将来，这条航线将由国泰航空运营。 念念不忘在飞机上吃的哈根达斯 昨天上午，关于国泰港龙航空停止营运的消息传出后，有不少人在微博、朋友圈感慨，大家提得最多的，就是港龙航空的服务以及飞机上能吃到＂哈根达斯＂冰淇淋。 作为五星航空公司，国泰港龙航空的飞机餐质量颇高，不少航线的餐后甜点，标配就是哈根达斯冰淇淋。 ＂2010年，从杭州坐港龙去的香港，飞机餐有鸡肉米饭和奶油意面可以选择，分量和味道都不错。另外小吃、水果、还有饮品也不错。当然最喜欢的是吃到了哈根达斯。吃得不过瘾还可以再要一份。＂网友＂月半弯＂说，自己第一次吃哈根达斯，就是在港龙的航班上，＂买机票的时候，就是为了这口冰淇淋，选了较贵的港龙。到现在都忘不了当时的飞机餐。＂ 十多年前，哈根达斯在冰淇淋界还算是＂奢侈品＂，并不是每个人都舍得去买来吃。如果自助餐厅、飞机航班上有哈根达斯，那绝对有＂排面＂。如果给杭州人第一次吃哈根达斯的地方排名，港龙航空的航班绝对能占有一席之地。 国泰航空行政总裁邓健荣今天坦言：＂即使我们做出多番努力，包括因应需求而缩减航班、 推迟新飞机交付、暂停非必要开支、冻结招聘、实施高级管理层减薪以及安排两轮特别休假计划等措施，国泰航空每月仍然消耗15亿至20亿港元，长此下去将会难以为继。我们必须进行根本性的重组，否则集团最终将无法继续营运下去。今天公布的变动，将使我们的现金消耗每月减少约5亿港元。＂ 杭州萧山国际机场表示，目前杭州飞香港的航班依然处于停飞状态，什么时候能够恢复，还不确定。不过杭州-香港的航线，除港龙外，还有东航、香港航空、春秋航空等好几家航空公司在飞。所以国泰港龙停止运营，不会对杭州-香港航线造成影响。 据国泰的工作人员表示，国泰港龙的航班停飞后，这条航线，将来由国泰航空运营，将保持和港龙同等标准的服务及产品，大家不用担心。 虽然还没确定是否能继续提供哈根达斯，不过，就算没有哈根达斯，目前国泰的航班提供的是movenpick（莫凡彼，雀巢公司旗下的瑞士冰激凌品牌），其品质应该也不会让大家失望。 ＂这次是公司重新整合资源，飞行航线和服务质量依然保证，大家不用担心。等到香港航线开通后，国泰依然会为大家服务。说不定机票也能更加优惠。＂国泰相关工作人员昨天表示。 据了解，国泰航空拟寻求监管机构批准，由国泰航空及旗下全资附属公司香港快运航空营运国泰港龙航空的大部分航线。 港龙谢幕的后续安排 国泰港龙航空，前身为＂港龙航空＂，成立至今已有35年，国泰航空与母公司太古集团在1990年购入港龙航空的35%股份。到2006年，港龙航空成为国泰航空全资拥有的子公司，并于2016年正式易名为国泰港龙航空。 在国泰今天宣布的裁员计划8500个职位中，未来数周将裁减约5300名驻港员工，另有约600名非驻港员工可能受到影响。另外，由于近月实行冻结招聘及关闭若干海外基地等节流措施，其余2600个职位现已悬空。 除此之外，国泰航空将要求驻港机舱服务员及机师同意更改其服务条件，以达至包括令薪酬更贴近生产力及提升市场竞争力的目标。国泰航空将于2021年全年继续实施现行的高级管理层减薪安排，并于明年上半年向非机组人员员工推出第三轮自愿性特别休假计划。所有员工于2021年将不获加薪，亦不会获发2020年度的酌情年终奖金。 此次重组，国泰航空表示，会为受影响的员工提供远高于法定要求的离职方案，如延长医疗福利及员工机票优惠的期限，并提供辅导和工作过渡支援服务。有关的遣散费将不会以退休金供款作对冲。 随后，国泰集团发出公告，对已购买国泰港龙机票的乘客作出相关安排。大致分为，如果依然有国泰航空执飞的航点（目前提及北京、上海和巴厘岛），可以改签到国泰航空的航班上；如果没有国泰航空执飞的航点，则只能选择退票或转成国泰的购票信用额，并没有提供签转外航的条款。 香港国泰宣布即日起停止运营旗下国泰港龙航空，为港龙服务香港35年的历史画上句号。以下是港龙航空的重要发展节点，一起回顾下港龙的历史： 1985年7月，由曹光彪、包玉刚、霍英东等联合华润、招商局等中资企业共同成立的港龙航空使用一架租借的737-200开始运营香港至马来西亚亚庇航线； 8月17日，民航处要求港龙提供大多数股份由英籍人士拥有的证明，以符合当时中英航空协定要求，持有英籍的包玉刚对港龙增资，最终使港龙航空成为大多数股权由英籍人士持有和控制的「以香港为基地」的航空公司，取得了与国泰同等经营定期航班的资格； 1985年11月，当时港英政府突然宣布「一条航线只能由一家(本地)航空公司经营」的新政策（这一政策直至2001年才取消），由于香港至北京、上海、伦敦等高利润航线已经由国泰运营，港龙只能运营香港至普吉及京沪外的二线内地城市航线，这一政策使港龙航空陷入长期亏损； 1990年1月17日，港龙航空再次实行资本重组，太古集团和国泰航空分别持有港龙航空5%和30%的股权，国泰航空以第二大股东的身份接管港龙航空的管理权，港龙航空成为国泰航空的子公司； 1996年，中航集团收购部分国泰持有的港龙股份，以35.86%股权成为港龙航空最大股东，后中航集团将持有的港龙全部股权转让给在香港上市的中航集团子公司中航兴业，加上另外收购的其他股东转让的7.43%股权，中航兴业最多时持有43.29%港龙航空股权； 2006年6月9日，国泰航空宣布向港龙航空其他股东全面收购港龙，使港龙航空成为国泰旗下全资子公司； 2016年1月28日，国泰宣布将港龙航空更名为「国泰港龙航空 Cathay Dragon」改用与母公司国泰航空同样的「翘首振翅」涂装，主色调使用红色，表示与国泰的区别； 2020年10月21日，国泰宣布即时终止国泰港龙航空运营。 扩展消息： 国泰航空宣布裁员8500人 据香港媒体10月21日报道，国泰航空正式公布重组计划，将整体裁员8500人，其中包括5300名驻港员工，同时旗下港龙航空将停止营运。该重组计划即日生效。 据介绍，国泰航空集团（包括港龙航空）将整体削减约8500个职位，约占国泰航空集团总数3.5万个职位的24%。在这8500个职位中，未来数周将裁减约5300名驻港员工，另有约600名非驻港员工可能受到影响，但需根据有关地区的监管规定而定。由于近月实行冻结招聘及关闭若干海外基地等节流措施，其余2600个职位现已悬空。 国泰指出，本次重组成本约22亿港元，将以公司内部资源拨付。公司将就重组做出13亿元的递延税项资产减值。在编制国泰航空集团截至2020年12月31日为止的年度经审核财务报表时，将考虑计入其他减值及支出。尽管港龙航空停止营运，公司将确保港龙航空有足够资金履行其承诺及责任。 国泰表示，新冠肺炎大流行为航空业带来严峻的挑战，公司已着手进行上述资本重组计划，推行了多项现金保存措施，包括暂停非必要开支、推迟飞机交付、推出特别休假计划及实施高级管理层减薪。但即使做出了这些努力，公司每月仍然损失15亿至20亿元现金。预计本次重组将使集团于2021年每月减少约5亿元的现金支出。 国泰认为，航空业的前景仍然非常不明朗，而复苏步伐会相当缓慢。根据国际航空运输协会的预测，航空客运量要到2024年才有望恢复至疫情前的水平。因此国泰管理团队认为，在各项可能出现的情况中，公司以负责任的态度所能采取的最乐观方案，是将2021年公司的客运运力缩减至远低于2019年的50%。假设现行研发的疫苗证实有效并能于2021年夏季成功在全球推出，公司预期明年上半年的客运运力将远低于25%，但预计明年下半年的客运运力将会逐步回升。 香港逾七成人受疫情影响收入减少 调查于本月12日至17日进行，共访问1,806名香港市民。调查发现，有72%受访者表示工作受到疫情影响，其中17%被裁员;33%需要停工或放无薪假;只发底薪或减薪、转行做低收入工作的受访者有11%。有76%受访者称收入有所减少，当中35%零收入，亦有16%表示收入减少一半以上。 在求职信心方面，有六成受访者无信心在未来3个月内可找到一份全职工作，当中22%表示毫无信心，仅11%受访者表示非常有信心或有信心，反映市民对就业前景不乐观。 邓家彪表示，调查反映今年8月至10月，失业或停工10个月至12个月的受访者比率由4%升至8%。他又指，市民面对收入减少甚至失业的情况，但本港租金仍然持续高企。 工联倡施政报告公布前出招施援 邓家彪指出，担心经济状况持续恶化，会导致更多人失业，建议政府在施政报告公布前推出援助措施，包括失业或停工现金津贴、降低申领失业综援门槛、下调在职家庭津贴每月总工时要求至72小时及36小时，并尽快落实分间单位的租管及租金援助措施，助解市民燃眉之急。 工联会立法会议员陆颂雄表示，现时的首要条件是要做到零感染，亦希望行政长官林郑月娥延迟公布施政报告后，有更多时间制定宏观政策针对市民的失业问题，从而恢复经济。 今天小编为为大家整理的内容就是这些了，那么这些内容小编也不知道是否会对大家起到帮助，如果大家对于本站点有建设性的建议的话，欢迎大家留言哦，本站点也会不断的改进，希望大家能够持续关注环球信息网