2017年f1赛季很快就要结束了。剩下两场比赛，尽管赌注越来越少。10月底，奔驰车队的刘易斯·汉密尔顿在墨西哥获得了他的第四次总冠军。在此之前，车队发生了一系列的部件故障、乌龙球和法拉利车队的普遍不幸，使得塞巴斯蒂安·维特尔的机会变得渺茫。这项运动真正有趣的发展不是在跑道上，而是在会议室和新闻发布会上。的原因吗?2021年的拟议变化;特别是汽车的引擎和混合动力单元。 自由媒体(这项运动的新东家)和国际汽联(制定规则的机构)正试图回应那些失望的球迷，但这是一项棘手的工作。三家引擎制造商(奔驰、雷诺和法拉利)都对新的引擎规定嗤之以鼻，法拉利首席执行官塞尔吉奥•马尔基翁内甚至威胁说，如果事情不按照车队的意愿发展，他将退出这项运动。 这些对F1来说都不新鲜。每当新的规则或合同威胁到两队的自身利益时，权力斗争就会爆发，因为两队为了保持优势，而不是输掉比赛，即使是为了体育的利益。伯尼·埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)在过去的几十年里证明了自己的能力，他以F1的名义分裂并征服了围场。但这将是对自由的第一次重大考验。 目前，F1赛车使用1.6L涡轮增压V6发动机和一对混合动力系统。有相对传统的发动机-发电机单元(MGU)-K，它在减速过程中从后轮中回收动能，还有更加精巧的MGU- h，它由发动机涡轮增压器的轴旋转，以从废气中回收多余的热量。MGUs将回收的能量输送到锂离子电池中，每一圈的能量最高为2兆焦耳，然后由MGU-K为后轮提供120kW (160hp)的动力，每一圈最多支持33秒，或者旋转涡轮增压器以改善油门响应。 这一切都非常聪明，但也非常复杂和昂贵。正如前面提到的，梅赛德斯一开始就做到了。法拉利迎头赶上，而雷诺则一直在迎头赶上。但在迈凯轮车队启动这些项目几年后，本田决定为迈凯轮车队生产动力装置。它的努力每况愈下，以至于迈凯轮与雷诺动力的红牛二队在2018年达成了一项交换协议，希望能重新回到发车区。 这些改变是为了让汽车的声音更大、更简单——这意味着更便宜——同时又不会失去＂道路相关性＂。主要的受害者是MGU-H。它不仅很难(读起来很贵)得到正确的，它似乎是一个死胡同的道路汽车技术以及其他赛车应用。保时捷(Porsche)在其现已被取消的919混合动力车Le Mans racer上使用了类似的系统(实际上是GU-H)，但同行奥迪(Audi)和丰田(Toyota)拒绝打乱这一概念。抛弃MGU-H将在一定程度上提高汽车的噪音，因为它目前正在转移原本会转化为噪音的能量。 内燃机仍然是1.6L涡轮增压的v6发动机，但在技术上的自由度要小得多，从而阻碍了昂贵的开发项目。涡轮、电池和控制电子设备将被标准化。提高内燃机的转速限制和燃油流量限制会产生更多的噪音;虽然2017年F1的发动机在技术上被限制在每分钟1.5万转，但在实际操作中，每小时100公斤燃料的要求意味着发动机只能勉强达到每分钟1.2万转。同时，对燃料本身的控制也会受到打击——现在，一些团队指责其他人为了能源优势而燃烧过多的石油，这是一个争论的话题。 理论上，所有这些听起来都很棒。引擎更便宜，汽车更轻，噪音更大。但是梅塞德斯和雷诺立即站出来反对2021年的规定。＂这将再次开启一场军备竞赛，它将打开战场，＂雷诺老板西里尔·阿比泰布尔告诉Autosport。他在奔驰团队的同事Toto Wolff也担心，即便是对v6提出的细微改变，也需要大量额外的时间和金钱来实施。＂这是全新的引擎，有新的能源获取和部署策略。我们都承认开发成本和声音需要被解决，但我们不应该在提出新概念时失去创造力，因为这将在未来三年引发并行开发成本，＂沃尔夫说。 一种更极端的反应来自法拉利。威胁离开F1去别的地方不是马拉内洛车队的新战术;它一再指望自己的明星影响力足以让自己赢得让步。马尔基翁内一定是重弹了恩佐的老办法，他在一次分析师电话会议上说，他的团队并不支持引擎标准化。＂事实上，动力系统的独特性在某种程度上不会成为参与者阵容独特性的驱动因素之一。我不会允许这样的事情发生，＂他说。 由于高额的金手铐，他的球队与这项运动的合同到2020年为止。这些都是由埃克莱斯顿安排的，这意味着法拉利每年都会得到一笔特殊的奖金，它的收入会超过其他得分更多的车队。球队之间更公平的利润分享机会必然会威胁到这一点，所以马尔基翁内想要对自由采取强硬态度也就不足为奇了。与此同时，很难预测法拉利会走向何方。 世界耐力锦标赛是一个全球性的系列赛事，它比F1更贴近公路。但它也几乎和f1一样贵——但只有一小部分观众。(另外，它现在也有自己的大问题。)E级方程式赛车也是一个全球性的赛事，可以说，它与道路的关联性至少与F1相当，而成本只是F1的一小部分。但与法拉利相比，它的受众也很少，而且有大量的特殊部件。同样，印第卡——印第500仍然有自己的明星影响力，但几乎没有提供任何技术发展。考虑到马奇奥尼对标准化而非创新的批评，转向E级方程式或IndyCar将很难解释。 与所有运动项目一样，F1正在失去观众，作为一个优秀的所有者，利伯蒂希望倾听那些对F1失去兴趣的人的声音，以找到扭转颓势的方法。但这样做意味着要处理好利益冲突的三角关系。每一个赛车系列都涉及到在成为一项运动、成为一种娱乐和成为一个开发新技术的地方之间取得某种平衡。这三个因素的相对重要性，对于一家每年花费数亿美元的公司来说，与球迷看电视的重要性不同。 当伯尼经营事情的时候，他通常会先提出一些可笑的建议(比如赛季中在不同的球队之间随机交换车手)来分散注意力，然后再提出真正的计划。F1赛车运动董事总经理罗斯•布朗(Ross brown，曾是一名偷猎者，后转行成为猎场看守人)可能会尝试不同的做法，但从现在到2021年规则必须得到批准才能找到解决方案，还有很长一段时间。扰乱引擎规则总是会惹恼那些已经投资了数亿美元的汽车公司，但我们一次又一次地看到，这些公司在方便的时候放弃了赛车项目，而没有考虑到这项运动的整体健康。