欧洲的汽车经销商担心汽车制造商的危机援助可能还不够

　　汽车制造商正努力为独立和制造商所有的经销商提供支持，因为欧洲各地的展厅都因为限制关闭，但一些经销商担心这些措施可能还不够。 政府限制个人活动和商业活动的法令被认为是无关紧要的，这意味着经销商禁止销售活动，但允许有限的售后服务。 但经销商面临的主要问题是如何处理收入损失。网上销售可能是一个选择，但任何订单都很可能要推迟到限制解除之后。
　　大众汽车集团的经销商组织已经给欧洲最大的汽车制造商一个行动计划，以保护经销商和服务伙伴的业务。 该计划由欧洲经销商委员会(EDC)起草，要求大众集团延长新车、二手车和零部件的付款期限;暂停所有标准及审核;并修改年度目标及奖金协议。 EDC董事总经理Martin Kuhn在一份声明中称，目前，旨在保护流动性的措施是第一要务。 库恩表示，经销商委员会正在与大众集团旗下所有品牌进行＂非常有建设性的信息交流＂。 德国汽车经销商协会表示，汽车制造商和进口商正迅速采取行动，以保持经销商的流动性，但这些措施可能还不够。 德国汽车贸易协会(ZDK)常务董事Antje Woltermann告诉欧洲汽车新闻杂志《automobile woche》:＂基本上，制造商和进口商已经认识到问题的严重性，并正在采取行动。＂＂然而，这可能还不够。＂ 例如，在其一揽子措施中，丰田德国(Toyota Germany)一直专注于为经销商确保流动性。丰田信贷银行延长了付款期限，简化了贷款发放，并支持企业与商业客户开展业务。 现代德国延长了付款期限。此外，面向私人或商业客户销售的个人保费不再按月支付，而是按周支付，对库存和样车的管理也将放宽。 另一个悬而未决的问题是如何处理经销商的销售目标。现代德国公司告诉automobile woche，第一季度和第三季度实现目标的指标仍在分析中，未来几个月的目标将被重新定义。 沃尔特曼说:＂几乎所有的制造商协会都在研究预付款、付款目标以及暂停审计等问题。＂＂就经销商目标而言，制造商和进口商必须采取更强有力的行动。＂
　　代表经销商的法国汽车行业协会CNPA指出，政府已经宣布危机是一种＂不可抗力＂的情况，这意味着在许多情况下可能会放弃合同义务。 CNPA总裁Francis Bartholome对法国汽车网站Autoactu表示，法国经销商持有约四个月的库存，包括已注册和未注册的库存，相当于70 - 100亿欧元的现金储备。 巴塞洛姆表示，正在与汽车制造商进行讨论。 雷诺零售集团(Renault Retail Group)表示，正在与经销商合作，以确保他们保持偿付能力。 雷诺的子公司拥有275个网点，在整个雷诺集团中占20%的份额，其中包括在欧洲销售的budge品牌Dacia。 一位发言人说，细节仍在制定中，但雷诺的银行部门RCI参与了谈判，与公司所有的和独立的经销商都有接触。 法国巴黎银行个人金融部门法国汽车市场主管Christophe Michaeli表示，一些汽车制造商已经建立了紧急支持系统。 雷诺法国业务总监伊万•西格尔(Ivan Segal)告诉Autoactu，在某些情况下，雷诺将把经销商的发票期限延长至120天。 意大利汽车经销商协会(Federauto)主席Adolfo De Stefani Cosentino表示，多数汽车制造商＂积极帮助经销商应对这一困难局面＂。 Cosentino表示，到目前为止采取的措施包括保证第一季度的奖金发放，延迟发放样车和礼宾车的发票，以及支付零部件费用。 沃尔沃汽车意大利,在一封给经销商被欧洲汽车新闻,表示经销商将获得一个额外的110天支付汽车已经在股票,以及那些发货在3月11日和4月3日之间,和公司的合作伙伴银行将给予90天的发票在3月和4月由于扩展。 意大利最大的汽车经销商集团Autotorino的董事长Plinio Vanini表示，预期中的经济困难可能会迫使汽车制造商重新评估其经销商网络的规模。 Vanini表示，＂由于全球经济衰退，汽车制造商将无法维持其整个经销商网络的运转。＂＂他们可能会被迫就实际需要的门店数量做出艰难决定。＂ 雷诺零售集团(Renault Retail Group)上月表示，作为削减业务的一部分，它将关闭一些展厅，部分原因是为预计的在线销售增长做准备。