要糖吃欧洲车厂为柴油车向政府请命

　　3万元货物税减免、Hybrid油电车货物税减半，怎么一样被视为省油、低排污的柴油车完全沾不到糖粉呢？这是许多欧洲车商说不出口的心底话。包括一位并未出席欧商会清新、节能建议书发表会的欧洲车代理商甚至大骂，就造价、购车成本、电池回收问题等Hybrid油电车耗费的资源比柴油车多更多，就算货物税减半价格仍然令一般大众咋舌，政府对汽车产业使用能源以及对车商纾困的方式，的确有很大的瑕疵值得探讨。他甚至提醒，与其游说政府部门，还不如向立委请命来得有效。
　　透过与工业技术研究院合作研讨，欧洲商务协会3月4日提出清新、节能建议书，针对推广节能减碳汽车科技的方向提出政策建议。发表会上，包括消费品欧洲商会总裁纪维德以及欧洲商会汽车委员会6位会员公司高层皆属国内重量级车厂，如汽车委员会主席台湾宾士总裁葛福睿、奥迪汽车总裁邱山祥、福特汽车总裁倪孟石、太古汽车集团总裁谭秉楠、太古标达汽车总经理黄齐力、以及台湾富豪汽车行销处长陈立哲，罕见共同出席一方面表达对节能减碳议题的关切，另一方面提出汽车业者对此议题的实际建言，以及不该独厚某一类型的节能减碳车辆。欧洲车商为台湾土地提出清新节能建议的苦口婆心，值得喝采。图左至右分别是太古汽车集团总裁谭秉楠、欧洲商会总裁纪维德、台湾宾士总裁葛福睿、福特汽车总裁倪孟石、奥迪汽车总裁邱山祥、台湾富豪汽车行销处长陈立哲。
　　绿色车辆已成为环保趋势
　　节能减碳已经成为全球迫切的议题，不仅各国政府均将此列为施政重点，车商更大手笔地投资研发以期透过产品创新和技术提升，以合理价格提供绿色车辆给市场，善尽企业公民的责任。而政府的角色则是要鼓励产业技术的发展，同时必须进行相关基础建设计画，以利新科技的推展和应用。
　　欧洲汽车製造协会（ACEA）要求2015年车辆平均CO2排放标準需降至130gkm以下，目前各大车厂莫不积极发展各种绿色科技，例如发展高燃油效能、低污染的柴油车，各种油电混合科技、电动车、以及完全无排放、也不使用石化燃料的燃料电池车。
　　台湾汽车产业面临前所未有的挑战
　　相对于世界其他地区的汽车业在去年才面临重大压力，台湾的汽车市场已连续三年下滑，2008年的汽车销量已到达二十年的低点。由于这个产业在台湾的就业人口达三十多万人，年产值达三、四千亿，对整体经济影响相当大。绿色科技蕴含庞大的商机，对汽车製造或週边产业都是一个发展机会
　　策略方向：建议积极加速汰换高污染、高耗能的旧车，并奖励各种绿色科技
　　清新、节能建议书当中指出，目前台湾已挂牌的车辆当中，有一半都是十年以上的环保二期车。这些车不但油耗较高、同时二氧化碳和污染物包括碳氢化物及氮氧化物的排放也较高。
　　报告建议加速二期车和三期车的淘汰，并以四期车取代二、三期，如此可显着降低污染气体、降低油耗与温室气体排放。
　　譬如若以四期车取代所有三期车，每年可节省汽油超过45万公秉，节省油料费用约新台币73。43亿元（以2008年19月国内九五无铅汽油每公升32。2元计算）
　　又如目前不採取任何政策下，每年旧车淘汰25万辆，新车销售也约25万辆，若能加速淘汰旧车每年50万辆，新车销售30万辆，到2014年HC和Nox的排放量可以减少一半。
　　此外报告当中建议绿色车辆技术发展应依短、中、长期目标实施阶段性奖励措施。依照目前绿色车辆技术成熟与基础设施建置成本，建议短期发展目标应以四期车（包括汽油车和柴油车）为主，中期为油电複合电动车，长期则为插电式複合动力车纯电动车、燃料电池车及其他动力系统。
　　标竿国家建议
　　目前先进国家皆提出相关政策来推动节能减碳政策，如日本自2006年开始实施汽车绿税，给予节能车辆减税或提高减免税额奖励，要求高龄车负担较高的税率。同时日本也预计自2009年4月起补贴最新的柴油车辆。德国和英国也改以车辆的CO2排放量作为税率的基準，低于100gkm的小客车免徵税。香港、新加坡和加拿大都以退税或现金补贴的方式来鼓励汰换旧车。
　　政策建议
　　1。提高消费者以绿色车辆取代高龄高污染车辆之意愿
　　2。中古车外销抵税：一定年限内二手车出口得以按比例退回货物税，用以折抵换购新车的货物税
　　3。奖励中古车汰旧换新：淘汰十年以上旧车可得到免费大众运输工具搭乘券或现金奖励
　　4。增加车辆定期检验制度，提高未依规定定期检验之罚则
　　5。绿色车辆货物税减半徵收，并以能源税将牌照税、燃料税和货物税三税合一
　　6。专款补贴购买绿色车辆
　　7。鼓励多种绿色车辆技术竞争与发展，设定短、中、长期发展目标，建构完整发展蓝图
　　8。鼓励多种车辆技术发展
　　9。降低汽油柴油硫含量；应达到低于10ppm的水準以提升空气品质及增进能源效率