国内互联网公司和国外互联网公司的最大区别之一是：国内互联网公司多半运营驱动，而欧美互联网公司是技术驱动。 这两周多次尝试了Uber的服务，感觉和大部分打车行业的规则都是反着来的，我大概分两个部分说说：算法和产品设计。 神奇的算法以及计价系统 Uber有一套自己的计价系统，确实比出租车便宜，每分钟0。25元每公里1。5元，差不多一般出租车要25元的地方，人民优步只要18元。 但就算这些钱全给司机，这么点钱司机赚什么？区别于出租车的份子钱和易到这类专车会抽取20的佣金，Uber会给司机1。52。5倍的补贴，根据是否是高峰时间。 早7点到10点，晚18点到23点，Uber会司机你2倍补贴，也就是如果你做为乘客付了20元车费，Uber会再补贴司机40元。周四周五的高峰时间甚至是2。5倍，其余的正常时间都是1。5倍，也就是说最少Uber都会补贴司机1。5倍的车费。（据说这个有50元奖励的封顶，也就是倍数补贴最多到50元，防止有人恶意刷大单。） 你会发现上面那条，晚上23点后高倍数补贴结束，回归常规价格，因为那个时候打车总量不多了，而国内出租车一般23点后开始例行加价。 神奇的区域加价算法，可以随时针对某些区域加价，这个传统出租车没有，注意我说的是随时。也就是人多车少的地方，Uber还是会提高乘客的打车费，可能从1倍3倍不等。 但亮点在于，司机端的Uber可以看到不同片区有不同的加价倍数，所以你可以往你临近的尽量倍数高的地方赶，因为在那接单钱更多嘛，但是呢，因为去那个片区的车多了以后，实时运转的算法就会调整倍数下降，所以晚到的车就赚不到溢价，市场回归供需平衡，自由市场背后看不见的手。 再来Uber有个奖励政策，只要一个星期拉够20单，Uber就奖励1600元，相当于只要达到这个最低标准，每个月司机能从Uber处拿到的补贴就有6400元。而如果把这当做正经工作来干，月收入据说能达到两三万左右。（这个根据我最新得到的消息，奖励没这么高了，一周接满15单开始有奖励，最多30单奖励400元，如果是每月前50名的司机，额外再奖400元，也就是一周最多800元。） 搞脑子的产品设计 上来就要求你绑信用卡，不然完全无法开始叫车，我估计一大半的人先吓跑了，何况知道Uber的人在中国本来就不多。不过反过来说，这也造就了业内最有的支付体验，乘客下车绝对拍拍屁股走人，司机也无需再操心了。 司机完全无法抢单，必须接受系统派单，司机无法选择，所以在他接到你之前甚至都不知道你要去哪。而打车软件是抢单，可以有选择，也容易哄抢。包括过去在线下，大家都遇到过出租车司机故意先问你去哪然后拒载的情况吧，结果还是打不到车的仍然打不到车。 售后必须评价！！！坑爹啊，看下图，你以为可以按左上角返回跳过么？错了！按那里是直接退出app！！！ 据我所知，确实真有人从出租车转行区开专车的，还过得挺滋润。 共享经济的妙处恰恰在这里，你白天有一份全职工作，下了班打开Uber开始接活，首先必定能送一单和你在同一个办公楼的某人，然后一直干到晚上23点差不多就可以回家了。双休日你可以休息一下晚上出来，生意会更好。据有一次接我的一位Uber司机小哥说，如果你勤快点，一个月一万五还是有的，每周能做70单，是全北京前50的优秀司机。想想出租车司机这坑爹的月实际到手收入，Uber司机人家还是兼职呢。他说，Uber其实让整个打车和兼职司机的效率都更高了。 这一切的背后，其实是算法，是大数据。据说，Uber在国内每个城市的运营人员都不超过10个，想想上面那几条，确实是省了很多人工的事儿。 国内互联网和欧美互联网公司的技术差异 突然想到，上面那个每周不断变化的司机奖励政策，其实是Uber在用奖金杠杆测试司机数量和乘客数量的平衡点，细思恐极。 还有更牛逼的，据说，硅谷总部的拼车计划已经在旧金山实验了。假设，司机带着乘客A出发去甲地，中途收到B要去同一方向乙的要求，接上乙后依次收了C和D。理论上，开一趟，是可以保证车不断地开，乘客不断地上下的，如同一辆用不停歇的城市列车。这，对算法又有着怎样的要求？反正，我已经献上了我的膝盖。 最近的一个恶趣味，打到车以后，默默地看着地图上的小车慢慢向你开过来，脑补我在沿途的路上放了几个路障地雷什么的。 当然Uber也有一些自己的问题 首先还是政策，人民优步里大部分车还是被定义为“黑车”，随时可能被叫停。 其次是数量问题，名声没打开，有时候热门时间一打开附近就一辆车，还要兜兜转转半天才来接到你。 Uber的司机几乎都没有的哥那么认路，太依赖百度地图，所以，当你遇到一个连方向感都没有的Uber女司机，你又着急赶路，那你只能自求多福。 这么高的补贴不会一直持续下去的！ app的基本用户体验还是没法保证，这个应该是共识吧？ 不过总的来说，共享经济和上门服务的浪潮真是滚滚而来。
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