竞品分析丨GoFunVS盼达用车，共享经济的新篇章？

　　本文将横向对比“共享汽车”的两大产品：“GoFun（版本号3。2。7。1023）”及“盼达用车（版本号2。5。3）”，在给出参考意见的同时，也可以提升自己对产品的敏感性。
　　一、调研背景及目的
　　1。1调研背景
　　2015年，ofo、摩拜相继成立，“共享“一词正式出现在广大群众的眼里，“共享经济”也成为了16年的搜索热词。但是共享经济的大潮来得快去的也快，2017年6月悟空单车、小蓝单车、町町单车，三家共享单车明星相继倒下。同时由于共享单车的数量越来越多，负面舆论层出不穷，大爆了两年的“共享经济”终于回归理性。
　　同一时间“新能源汽车”再次刷爆了朋友圈，2017年8月8日，交通运输部和住建部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》更是促使了16年及17年的两大热词合并成为一款新的产物“共享汽车”。
　　1。2调研目的
　　不怕不识货，就怕货比货。只有对比才有好坏，只有分析才有结论。
　　本文将横向对比“共享汽车”的两大产品：“GoFun（版本号3。2。7。1023）”及“盼达用车（版本号2。5。3）”，在给出参考意见的同时也可以提升自己对产品的敏感性。
　　二、竞争格局分析
　　在目前政府对新能源汽车各项补贴的政策下，以及越来越多的城市执行限行限售的政策，导致市场上主流的共享汽车类型，均为新能源汽车。在如此利好的大环境下，这两款产品的市场表现又是如何呢？
　　2。1产品背景（数据来源国家企业信用系统）
　　GoFun公司全名为“北京首汽智行科技有限公司”，公司注册资本857万，周恩来总理亲自命名的国有企业，可以说是非常有背景了。
　　盼达用车全名为“重庆盼达汽车租赁有限公司”，公司注册资本整整1亿元，后续的出资信息中企业法人为“力帆”，力帆相信不用过多介绍，市值66亿元，资本雄厚。
　　这两家企业有着非常相似的共同点：
　　不是独角兽明星企；
　　在汽车行业深耕多年；
　　企业目前处于瓶颈期急需突破。
　　通过这几点可以看出这两家企业创立产品的初衷，就是希望能够通过推出有概念的新产品突破现有瓶颈，有着政府补贴的新能源汽车加上共享的“东风”还没停，共享汽车无疑是最好且最合适的产品。
　　2。2产品规模（数据来源艾瑞指数）
　　从数据看出：目前GoFun的用户数要比盼达用车高，这得益于GoFun的推广工作及车辆的投放数量，盼达于今年加大曝光及市场投放，增长势头还是较为迅猛的。
　　三、产品用户分析（数据来源艾瑞指数）
　　3。1用户属性
　　通过艾瑞指数的两款产品的用户人群数据，可以看出这两款产品的用户使用人群非常相似。
　　性别方面：比较意外的是，女性用户占到将近50（看来女司机还是很多哒），其实女性有这么多还有一个很重要的原因，会使用共享汽车的人群，年龄都在25岁以上，以都市白领为主。
　　这类人群，绝大部分已经成婚或是已在恋爱中，APP扩散人群很重要的方式就是推荐新用户会返还优惠卷。对于使用者来说，肯定会让自己的伴侣帮忙注册，使自己获得优惠卷，这也是女性用户比重较高的很大原因之一。
　　年龄方面：3035岁的人群最多，这与产品定位是密切相关的，使用人员大多是公司白领，为了满足因为大城市限牌限行的问题，用于通勤或是短途郊游使用。24岁以下人群多为在校大学生，因为大学校园基本都在远郊，满足学生出行或是购物使用。
　　（GoFun）
　　（盼达用车）
　　3。2使用人群画像
　　产品使用大体分为个人用户和企业用户两类，对个人用户做细分，结合场景可发现有以下几类：
　　社区短途：商圈内沟通出行为主，近郊旅游为辅。
　　白领上班族：限行日的出行；无车但有一定经济基础；因牌照问题无私家车的上班族，可通过长租的方式。
　　高校学生：思想前卫的年轻人，对价格敏感，由于现在很多高校远离市区，学生出行旅游或购物。
　　酒店住客机场客：可以和酒店、ota、航司合作，在酒店、景点、机场提供车辆，并可和酒店和机票进行打包销售或作为头等舱、贵宾房的增值服务。
　　业务需求客：销售、中介、保险、摄影、记者等一天周转多地的人群。
　　四、产品页面与功能分析
　　4。1首页
　　GoFun风格明亮，风格更为活泼，整个页面有两处GoFun的标志，产品风格明显。
　　盼达用车的整体风格偏暗，绿色的车辆显示标志给人稳重带皮的感觉。
　　需要注意的是：两个产品的默认页面地图的比例是不同的，GoFun显示的可视地图面积比盼达更小，区域地图也同样如此。GoFun比较尴尬的是如果想了解附近有哪些停车点，稍微把可视地图积放大一点，就会很容易出现缩略图，对于区域找车和了解附近的停车点不是很方便。
　　功能方面：GoFun功能键布局是均匀分布左右各两个，而盼达一共6个键，左侧占到了4个，右侧只有一个，上半部分均为要另外弹出页面的功能键，下半部分则为用车的功能键。
　　最大的区别就是：GoFun把刷新键和定位键合在了一起，而盼达是分开设计，这个就有些见仁见智了。
　　GoFun想到的是大部分人用车或许都是就近使用，所以融合到一起也不会影响使用，但是对于想要在别的地方取车的使用者来说碰到就很尴尬了。
　　盼达就是分开设计避免了一些不必要的麻烦，但是不得不说盼达位于中间的立即用车简直被GoFun的GoFun键完爆，GoFun点击的功能是寻找最近一辆可用车，也就是说如果最近的点没有车，他会选择一辆别的点离你最近的一辆可用车。而盼达点击立即用车只是选中最近的停车点，如果没车，就需要客户自己找车了。
　　总体来说首页设计上个人更倾向GoFun的活泼风格。功能键上两者都有需要改进的地方，GoFun的地图可视范围，盼达的立即用车功能，都需改善。
　　4。2寻车页面
　　两则不同的功能布局，就不多说了，见仁见智吧，需要一提的就是GoFun提供了找车的路线图以及停车场的入口照片这两点非常棒，对于路盲或是到一个新的地方的人来说非常有帮助。
　　盼达也有找车路线图，需要点击倒计时右边的箭头，再根据提示打开百度地图或是高德地图的APP才能实现，较为麻烦。
　　4。3驾驶页面
　　GoFun的驾驶页面信息全面，最上面的模块是预估车费，中间为还车点功能，可以根据情况随时更换还车点，并且提供了导航功能。导航需要转移至百度地图或是高德地图，最下面的模块为车辆信息，提供了临时停车锁车功能，比较实用。
　　盼达的驾驶页面非常简洁，能看到车况以及也具备了实用的临时锁车功能，点击查看详情还能看到车辆状态，相对于GoFun缺少了还车点这一功能，这个功能几乎贯穿了GoFun的所有用车环节但是盼达却省去了还是较为遗憾的（还车点功能后续产品功能流程会详细介绍）。
　　4。4页面总结
　　两款产品相比较来说，个人比较倾向GoFun的整体设计风格以及功能的完善度特别是还车点功能，非常好用，如果细节方面能够做的再细致一点就更好了。
　　盼达在功能性方面确实还需要更为贴心一点。
　　五、产品流程分析
　　从两项产品的产品流程图中可以看出，大致的用车流程最主要的流程为：登入验证预约车找车行驶锁车结算。
　　但是细节方面主要有3个不同点，就来详细分析一下：
　　（1）在登入模块中，GoFun在输入验证后无需点击任何按键系统就直接判定登入，盼达则是常规的点击进入键才能开始判定，显然GoFun的更为简便。
　　（2）保险选择，GoFun的不计免赔服务10元，为可选项。盼达则为默认选项，只要用车就必须购买，由于用车如出现损伤成本较高，这样的方法，也是保障用车安全的方法，对于企业来说也能增加营收。但是对于消费者肯定还是希望能够选择来增加好感度，GoFun的10元保险较高，可以降低费用且与盼达用车一样改为默认收费，在不会影响消费者厌恶的情况下，从企业的成本来讲还是默认收费为好。
　　（3）还车点功能，该功能贯穿了GoFun从预约车开始到锁车的主要功能阶段。对于客户来说，能够帮助客户预约好停车场的停车位，不至于到了后出现无车位可停的尴尬情况，并且在预约车阶段选好了停车位后，找到车辆后可以直接点击导航功能键，非常方便。对于产品公司来说，也能更为方便的调度各区域的用车数量，达到一定的平衡。
　　反观盼达，因为没有还车功能，会出现导致上车以后，再自己通过移动地图来搜寻停车点，较为麻烦，也不利于公司调度。但是得益于盼达的强大运营能力，目前杭州每个盼达的停车点都有专门的停车位，这些停车位只能停盼达的车，而GoFun虽然能够预定停车位，但是因为没有专门的停车位。
　　所以如果是碰到人流量很高的区域，比如：大型综合体，那还是会有出现找不到车位的情况。
　　六、实际用车体验
　　6。1可用车型及价格（杭州地区）
　　GoFun目前在杭州只有一种车型可用，车型为奇瑞eQ，车为双门设计，虽然有后排，但是空间非常局促，后面坐一个人还勉强可以，如果是4人可想而知有多挤了。
　　GoFun的用车价格为：0。25元每分钟10元保险（可选）。
　　押金：699元（芝麻信用700以上可免）。
　　价格方面还是很划算的，一个小时也就15元，比打车那是划算很多的。另外要注意的是如果换车后，车辆未在指定停车点停车，需要额外支付200元的调度费及相应的停车费哦。
　　盼达用车目前在杭州也是只有一种车型可用，车型为力帆330EV2，车为4门设计，后排相对GoFun要舒适许多，4人乘坐也还算舒适。
　　盼达用车的价格为：19元每小时2元小时保险费用（必选）。
　　押金：1000元（芝麻信用650分以上可免）。
　　价格是按照小时计费，不足1小时按照1小时计算，也就是说如果开了1个半小时价格为（192）242元，这个价格在共享汽车里来说还是属于较高的，不过提供了日租服务价格为129元24小时，折合每小时5。3元，对于需要长期用车的，还是不错的选择。
　　6。2用车体验
　　在实际用车后发现：盼达用车因为进入杭州地区较早因此车型会相对老旧一些，中控也全实体按键并无显示屏，GoFun的车型较新，中控类似特斯拉为一款整体的全面屏控制，实际体验不错，只是系统开机较慢，需要稍等一会，才能打开空调。
　　根据各家公司公布数据表示：GoFun在杭州投放车辆300400辆，还车点有120左右。盼达用车在杭州投放车辆1000辆，还车点共165个。但是根据实际用车情况来看，双方在投放车辆的数量上均有夸大成分。根据长期用车体验来说，只要在工作日早晚高峰根本是约不到车的，GoFun预估车辆在200左右，盼达实际可用车辆预计在100左右。
　　总的来说，GoFun的用车体验要好于盼达，不管是APP的使用贴心度，以及车辆的使用，包括性价比，都更为推荐使用GoFun。可惜的是GoFun在笔者家楼下没有停车点（盼达有），导致真的对他一言难尽。如果你的附近有停车点，而且打算进行短途行驶（市区范围内），那GoFun无疑是优先的选择。
　　七、未来与展望
　　共享汽车这个概念注定了不会成为共享单车那样掀起全民热潮，毕竟对于使用门槛还是有一定要求的，并且目前没有非常有效的手段能够监测到负责人，加上维持车辆行驶的充电，需要大量人力，车辆刮擦的情况也较为频繁，因此运营成本非常高。但是作为汽车行业的一个细分领域，还是充满了无限的可能，较为看好这个行业的未来的发展。
　　说回对比的两个产品，GoFun目前整个APP的使用，较为完善，各项功能也齐全，需要继续再完善某些细节，比如：首页的地图放大功能、刷新键以及定位键的不好用，另外线下的车辆也过少，阻碍了发展，建议可以与某大型电动车厂家达成合作，比如“比亚迪”、“奇瑞”等，也可以开发高端车辆。
　　盼达目前相比GoFun存在的问题还是比较多的，APP方面需要完善的也很多，线下的车辆过于少，但是对于“力帆”这种自己能够生产车辆的企业来说，相信不会是太大的问题，需要增强的是自己互联网基因。
　　最后的最后千万要注意“开车不喝酒，喝酒不开车”，安全才是最重要的。
　　八、结束语
　　本文章，全为个人主观臆断，或许没有结合公司实际情况，还请海涵